À la borne
Les moteurs électriques sont alimentés par une batterie lithium-ion de 78 kWh et un chargeur embarqué de 11 kW. La batterie prend en charge la recharge rapide en courant continu jusqu'à 150 kW, ce qui permet de charger la batterie de 10 à 80 % en 33 minutes environ à une borne à grande capacité (qui contournent le chargeur embarqué).
Nous avons eu l'occasion de recharger le véhicule à une station de 350 kW (il n'y en a que deux ou trois dans tout le Québec à l'heure actuelle), et bien que la batterie n'ait jamais atteint la capacité de 150 kW (elle n'a jamais dépassé 96 kW en fait), elle s'est quand même rechargée très rapidement par rapport à une borne de niveau 2. Maintenant, tout ce dont nous avons besoin, c'est d'un plus grand nombre de ces bornes de recharge ultrarapides!
On s'entend que la plupart du temps, les propriétaires rechargeront leur C40 à la maison, et selon Volvo, une borne domestique de niveau 2 de 220 volts prendra environ huit heures pour recharger une batterie vide jusqu'à 100 % de sa capacité.
Sécurité
Le C40 est équipé du nouveau système Volvo Advanced Driver Assist System, qui comprend une petite armée de fonctions destinées à rendre la vie de chaque occupant plus sûre. Parmi elles, l'atténuation des collisions avec assistance au freinage et à la direction à basse et haute vitesse, et le freinage automatique en cas de collision imminente.
Le mot de la fin
Que vous aimiez ou non le look du C40 – c’est une question de goût après tout –, les performances de cette version plus sportive du XC40 Recharge sont beaucoup moins discutables. L'autonomie est comparable à celle de la plupart des modèles similaires sur le marché, la tenue de route est excellente et, surtout, il y a tellement de puissance et de rythme fournis par les deux moteurs électriques et la transmission à une vitesse que l'on ne ressent pas du tout la lourdeur du véhicule.
Il y a bien quelques bémols tels l'interface multimédia imparfaite et l'espace de chargement derrière, mais dans l'ensemble, si vous êtes sur le marché pour un petit VÉ haut de gamme (le prix est d'un peu plus de 72 000 $, à titre indicatif), vous pouvez faire pire que le C40 Recharge. Si, par contre, vous vous demandez pourquoi vous devriez payer 20 000 $ de plus pour ce petit VUS que pour un Ioniq 5 ou un Kia EV6, eh bien, c'est une question légitime.
On aime
Beaucoup de puissance
Un intérieur confortable et haut de gamme
Une autonomie décente et une capacité de recharge rapide
On aime moins
L'expérience multimédia reste frustrante (et l'écran est presque petit par rapport aux normes actuelles).
L'extérieur est un peu excentrique
Visibilité arrière
La concurrence principale
Genesis GV60
Volvo XC40 Recharge
Polestar 1
Tesla Model Y
