Les sorciers existent aussi en Suède
On parle souvent à la blague des sorciers allemands, ces maniaques de mécanique qui concoctent de petites pièces d'anthologie pour la division M chez BMW ou AMG chez Mercedes sans oublier ceux de Porsche. Ils semblent qu'il n'y a plus que l'Allemagne qui peut revendiquer ce titre. Avec l'arrivée de la nouvelle S 60R et la V70 R, quelques sorciers ont élu domicile à Göteborg. En plus de franchir un pas dans une arène beaucoup plus sportive (300 chevaux, c'est du sérieux), Volvo dévoile aussi une technologie très poussée.
Extérieurement, ces deux Volvo R sont très discrètes. On remarque, par rapport aux autres versions le nez plus rond, la calandre plus petite et plus basse. Comme la calandre, les antibrouillards sont cerclés d'argent satiné. Par ailleurs, le becquet avant descend plus bas, de même que les entrées d'air ont été agrandies afin d'alimenter correctement le plus gros turbo. À l'arrière, la S60 R reçoit un petit becquet de couvercle de coffre tandis que la V70 se dote (en option) d'un plus grand déflecteur de toit.
Avec 300 chevaux sous le capot, les modèles R ne manquent pas de souffle. Cette puissance est obtenue à partir du 5 cylindres de 2,5 litres suralimenté par un gros turbo (ses dimensions sont 20% supérieures à celles du moteur T5). Associé à la boîte 6 manuelle, c'est la Volvo la plus sportive que vous n'aurez jamais essayée. Vous avez même le choix du modèle, la berline en S60 ou la familiale en V70. Peu importe le modèle, les performances annoncées avec un 0-100 km/h en 5,7 sec. (boîte manuelle).
La nouveauté la plus importante sur la S60 R et la V70 R reste sans conteste le système Four C (Continuously Controlled Chassis Concept), développé sur la voiture concept PCC (Performance Concept Car). Actuellement, ce dispositif représente ce qui se fait de mieux en matière de châssis actifs à hautes performances. Via trois interrupteurs au tableau de bord, le conducteur a le choix entre plusieurs réglages de châssis. La position "Sport" constitue le réglage standard, mais si le conducteur la juge trop dure, il peut choisir la position "Comfort", Enfin, la troisième possibilité de réglage, dénommée "Advanced Sport", vise la performance pure et dure.
On parle souvent à la blague des sorciers allemands, ces maniaques de mécanique qui concoctent de petites pièces d'anthologie pour la division M chez BMW ou AMG chez Mercedes sans oublier ceux de Porsche. Ils semblent qu'il n'y a plus que l'Allemagne qui peut revendiquer ce titre. Avec l'arrivée de la nouvelle S 60R et la V70 R, quelques sorciers ont élu domicile à Göteborg. En plus de franchir un pas dans une arène beaucoup plus sportive (300 chevaux, c'est du sérieux), Volvo dévoile aussi une technologie très poussée.
Extérieurement, ces deux Volvo R sont très discrètes. On remarque, par rapport aux autres versions le nez plus rond, la calandre plus petite et plus basse. Comme la calandre, les antibrouillards sont cerclés d'argent satiné. Par ailleurs, le becquet avant descend plus bas, de même que les entrées d'air ont été agrandies afin d'alimenter correctement le plus gros turbo. À l'arrière, la S60 R reçoit un petit becquet de couvercle de coffre tandis que la V70 se dote (en option) d'un plus grand déflecteur de toit. Avec 300 chevaux sous le capot, les modèles R ne manquent pas de souffle. Cette puissance est obtenue à partir du 5 cylindres de 2,5 litres suralimenté par un gros turbo (ses dimensions sont 20% supérieures à celles du moteur T5). Associé à la boîte 6 manuelle, c'est la Volvo la plus sportive que vous n'aurez jamais essayée. Vous avez même le choix du modèle, la berline en S60 ou la familiale en V70. Peu importe le modèle, les performances annoncées avec un 0-100 km/h en 5,7 sec. (boîte manuelle).
La nouveauté la plus importante sur la S60 R et la V70 R reste sans conteste le système Four C (Continuously Controlled Chassis Concept), développé sur la voiture concept PCC (Performance Concept Car). Actuellement, ce dispositif représente ce qui se fait de mieux en matière de châssis actifs à hautes performances. Via trois interrupteurs au tableau de bord, le conducteur a le choix entre plusieurs réglages de châssis. La position "Sport" constitue le réglage standard, mais si le conducteur la juge trop dure, il peut choisir la position "Comfort", Enfin, la troisième possibilité de réglage, dénommée "Advanced Sport", vise la performance pure et dure.