Performances assurées !
Pour l'Amérique du Nord, le constructeur n'offre qu'un seul groupe motopropulseur, pour le moment du moins. Le XC60, qui fera son entrée dans les salles d'exposition de la marque en avril, partagera le moteur qu'utilisent la berline haut de gamme S80 T6 et la familiale XC70.
Ce 6-cylindres en ligne suralimenté de 3 litres monté transversalement produit 281 chevaux. À l'instar des autres moteurs Volvo à turbocompresseur, il produit beaucoup de couple : 295 livres-pieds dès que le moteur tourne à 1500 tours par minute. Un régime qui est maintenu jusqu'à 4800 tours, ce qui assure une grande souplesse à l'accélération.
Même si cet utilitaire n'a pas une vocation de voiture sport, il ne manque jamais de souffle comme en témoigne sa capacité d'accélérer de 0 à 100 km/h en un peu plus de 7 secondes. En revanche, sa consommation n'a rien d'enviable, turbo oblige. Durant nos essais réalisés sur la côte ouest californienne, nous avons relevé une consommation moyenne de 12,5 litres aux 100 kilomètres pour ce moteur qui est alimenté au carburant ordinaire.
La puissance du moteur est transmise aux roues, d'abord par l'entremise d'une boîte de vitesses automatique Geartronic à 6 rapports munie d'un mode manuel, puis d'une transmission intégrale du type Haldex, la plus nouvelle qu'offre Volvo.
L'avenir du XC60 nous réserve une version à groupe motopropulseur hybride. Actuellement en développement, il fera son apparition après 2011. Pour ce qui est d'une version à moteur diesel, le sort du Canada dépend de la décision que prendront éventuellement nos voisins américains. La direction de Volvo Cars of North America (VCNA) affirme toutefois qu'il y en a un dans l'avenir de ce modèle.
Véhicule d'une clientèle nouvelle
À qui destine-t-on ce véhicule ? Selon Chad Heard, porte-parole de Volvo Canada, « l'acheteur sera plutôt jeune et, dans plusieurs cas, il sera un nouveau venu dans les concessions de la marque. Certains remplaceront une C30, une voiture qui convenait jusque-là à un couple sans enfant. Mais, puisqu'un poupon aura fait son apparition, il faut maintenant une banquette supplémentaire et l'espace pour le carrosse. »
On s'attend également à un transfert de demande, de la XC70 vers le XC60. À VCNA, on s'attend à ce qu'environ 15 % des acheteurs jusqu'ici intéressés par cette familiale optent plutôt pour le nouvel utilitaire. « Cette faible proportion illustre combien la clientèle de la familiale est différente, nous a dit M. Heard. L'acheteur d'une XC70 est plus âgé et moins sensible aux modes. D'ailleurs, plusieurs d'entre eux rachètent une XC70 une seconde fois. »
Quoi qu'il en soit, compte tenu que Volvo Canada prévoit recevoir de 1000 à 1500 exemplaires du XC60 cette année, il ne fait aucun doute que la demande dépassera largement l'offre en raison des qualités intrinsèques du véhicule. Et ce, même si le prix demandé gravite entre 45 000 et 55 000 $!
photo:Luc Gagné, Philippe Champoux
Pour l'Amérique du Nord, le constructeur n'offre qu'un seul groupe motopropulseur, pour le moment du moins. Le XC60, qui fera son entrée dans les salles d'exposition de la marque en avril, partagera le moteur qu'utilisent la berline haut de gamme S80 T6 et la familiale XC70.
Ce 6-cylindres en ligne suralimenté de 3 litres monté transversalement produit 281 chevaux. À l'instar des autres moteurs Volvo à turbocompresseur, il produit beaucoup de couple : 295 livres-pieds dès que le moteur tourne à 1500 tours par minute. Un régime qui est maintenu jusqu'à 4800 tours, ce qui assure une grande souplesse à l'accélération.
Même si cet utilitaire n'a pas une vocation de voiture sport, il ne manque jamais de souffle comme en témoigne sa capacité d'accélérer de 0 à 100 km/h en un peu plus de 7 secondes. En revanche, sa consommation n'a rien d'enviable, turbo oblige. Durant nos essais réalisés sur la côte ouest californienne, nous avons relevé une consommation moyenne de 12,5 litres aux 100 kilomètres pour ce moteur qui est alimenté au carburant ordinaire.
 |
| Un seul moteur est offert : le T6 de 281 chevaux. |
La puissance du moteur est transmise aux roues, d'abord par l'entremise d'une boîte de vitesses automatique Geartronic à 6 rapports munie d'un mode manuel, puis d'une transmission intégrale du type Haldex, la plus nouvelle qu'offre Volvo.
L'avenir du XC60 nous réserve une version à groupe motopropulseur hybride. Actuellement en développement, il fera son apparition après 2011. Pour ce qui est d'une version à moteur diesel, le sort du Canada dépend de la décision que prendront éventuellement nos voisins américains. La direction de Volvo Cars of North America (VCNA) affirme toutefois qu'il y en a un dans l'avenir de ce modèle.
Véhicule d'une clientèle nouvelle
À qui destine-t-on ce véhicule ? Selon Chad Heard, porte-parole de Volvo Canada, « l'acheteur sera plutôt jeune et, dans plusieurs cas, il sera un nouveau venu dans les concessions de la marque. Certains remplaceront une C30, une voiture qui convenait jusque-là à un couple sans enfant. Mais, puisqu'un poupon aura fait son apparition, il faut maintenant une banquette supplémentaire et l'espace pour le carrosse. »
On s'attend également à un transfert de demande, de la XC70 vers le XC60. À VCNA, on s'attend à ce qu'environ 15 % des acheteurs jusqu'ici intéressés par cette familiale optent plutôt pour le nouvel utilitaire. « Cette faible proportion illustre combien la clientèle de la familiale est différente, nous a dit M. Heard. L'acheteur d'une XC70 est plus âgé et moins sensible aux modes. D'ailleurs, plusieurs d'entre eux rachètent une XC70 une seconde fois. »
Quoi qu'il en soit, compte tenu que Volvo Canada prévoit recevoir de 1000 à 1500 exemplaires du XC60 cette année, il ne fait aucun doute que la demande dépassera largement l'offre en raison des qualités intrinsèques du véhicule. Et ce, même si le prix demandé gravite entre 45 000 et 55 000 $!
photo:Luc Gagné, Philippe Champoux
Gallerie de l'article