La transmission vient en option avec le mode manuel Geartronic, caractéristique à laquelle on doit s'attendre d'une voiture qui cible les
acheteurs de haut de gamme. Elle est contrôlée électroniquement, bien sûr, et s'accompagne d'un mode «W» (Winter) qui était idéal compte tenu des conditions. En gros, le mode hivernal fait démarrer la voiture en deuxième plutôt qu'en première vitesse, réduisant ainsi le risque que les roues tournent sur place et améliorant du même coup la traction.
La XC70 compte aussi sur un contrôle de la traction, un système vraiment sophistiqué géré par le moteur et les freins afin de maximiser l'adhérence sur les surfaces glissantes.
Évidemment, le contrôle de la traction rehausse l'efficacité du brillant système de traction intégrale Haldex. De façon détaillée, il s'agit d'une technologie incorporant une pompe mécanique, une soupape de commande et un embrayage multidisque humide afin d'acheminer la puissance aux roues arrière. Si cette description est trop technique pour vous, retenez simplement que les diverses composantes du système travaillent ensemble pour permettre à la voiture de décoller en ne dérapant que sur une fraction de pouce. La majorité des systèmes de
traction intégrale offerts sur le marché ne peuvent en faire autant; ils allouent un patinage considérable au départ, ce qui accroît le risque de rester pris ou de déraper sur le côté.
Commet réussit Volvo à acheminer la puissance aux roues arrière quasi instantanément? Une petite pompe auxiliaire électrique pré-pressurise le système afin que le transfert de puissance se fasse rapidement. Toute sensation de dérapage provoque un jet pressurisé d'huile directement vers l'embrayage humide du différentiel arrière, fusionnant temporairement les disques d'embrayage et envoyant simultanément la puissance aux roues arrière. Simple, n'est-ce pas?
Avant de tester le système Haldex sur la neige et la glace de Québec, je l'avais déjà vu réduire à néant la compétition dans une course sur une
côte de gravier inclinée à 35 degrés. Cet exercice a été tellement difficile pour l'un des concurrents qu'il s'est mis à glisser vers le bas au lieu de grimper vers le haut, à son grand embarras.
Entendons-nous bien: contrairement à la plupart des systèmes rivaux, du moins parmi les marques de prestige, la configuration de traction intégrale de Volvo permet à la voiture de rouler par ses deux roues avant la majorité du temps, ne détournant que 5 % de la puissance d'entraînement aux roues arrière lorsque les conditions sont sèches et que la voiture est peu chargée. Toutefois, le système est versatile à un point tel qu'il peut acheminer à l'arrière jusqu'à 95 % de la puissance du moteur si les circonstances l'exigent. La traction intégrale Haldex est définitivement un système de première classe dans ce qui est rapidement en train de devenir une marque de prestige populaire.
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| La transmission vient en option avec le mode manuel Geartronic, caractéristique à laquelle on doit s'attendre d'une voiture qui cible les acheteurs de haut de gamme. (Photo: Volvo Cars of Canada) |
La XC70 compte aussi sur un contrôle de la traction, un système vraiment sophistiqué géré par le moteur et les freins afin de maximiser l'adhérence sur les surfaces glissantes.
Évidemment, le contrôle de la traction rehausse l'efficacité du brillant système de traction intégrale Haldex. De façon détaillée, il s'agit d'une technologie incorporant une pompe mécanique, une soupape de commande et un embrayage multidisque humide afin d'acheminer la puissance aux roues arrière. Si cette description est trop technique pour vous, retenez simplement que les diverses composantes du système travaillent ensemble pour permettre à la voiture de décoller en ne dérapant que sur une fraction de pouce. La majorité des systèmes de
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| L'impressionnant contrôle de la traction rehausse l'efficacité du brillant système de traction intégrale Haldex. (Photo: Volvo Cars of Canada) |
Commet réussit Volvo à acheminer la puissance aux roues arrière quasi instantanément? Une petite pompe auxiliaire électrique pré-pressurise le système afin que le transfert de puissance se fasse rapidement. Toute sensation de dérapage provoque un jet pressurisé d'huile directement vers l'embrayage humide du différentiel arrière, fusionnant temporairement les disques d'embrayage et envoyant simultanément la puissance aux roues arrière. Simple, n'est-ce pas?
Avant de tester le système Haldex sur la neige et la glace de Québec, je l'avais déjà vu réduire à néant la compétition dans une course sur une
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| La traction intégrale de Volvo permet à la voiture de rouler par ses deux roues avant la majorité du temps, ne détournant que 5 % de la puissance d'entraînement aux roues arrière lorsque les conditions sont sèches et que la voiture est peu chargée. (Photo: Volvo Cars of Canada) |
Entendons-nous bien: contrairement à la plupart des systèmes rivaux, du moins parmi les marques de prestige, la configuration de traction intégrale de Volvo permet à la voiture de rouler par ses deux roues avant la majorité du temps, ne détournant que 5 % de la puissance d'entraînement aux roues arrière lorsque les conditions sont sèches et que la voiture est peu chargée. Toutefois, le système est versatile à un point tel qu'il peut acheminer à l'arrière jusqu'à 95 % de la puissance du moteur si les circonstances l'exigent. La traction intégrale Haldex est définitivement un système de première classe dans ce qui est rapidement en train de devenir une marque de prestige populaire.