J'étais aussi reconnaissant de pouvoir compter sur des sièges chauffants
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| Le système de chauffage des sièges de Volvo est presque aussi sophistiqué que sa console centrale innovatrice. (Photo: Volvo Cars of Canada) |
à deux modes, le mien demeurant presque toujours au niveau trois (élevé). À l'image du climatiseur, ils se réchauffent sans tarder et, au plus chaud, ils ne brûlent pas autant que ceux d'Audi. Par surcroît, ils ont réussi à procurer un soulagement temporaire à mon mal de reins.
Comme la plupart des accessoires dans la XC70, le chauffage des sièges n'est pas le même que l'on retrouve habituellement chez la compétition. Au lieu de seulement deux réglages (chaud et plus chaud), les sièges de Volvo incorporent des capteurs qui les maintiennent à quelques degrés de plus que la température ambiante à l'intérieur de la voiture, garantissant le confort des occupants. Les capteurs empêcheront aussi les sièges de chauffer par temps chaud, par exemple s'il vous arrivait d'accrocher le bouton de réglage.
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| Étant un manufacturier à la conscience écologique, Volvo tient à offrir à ses clients un air des plus sain. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
Vous l'aurez compris, Volvo offre des sièges chauffants parmi les plus sophistiqués dans l'industrie. Sa longue expérience lui a donné beaucoup de temps pour perfectionner la technologie. En effet, le constructeur suédois propose des sièges chauffants depuis une trentaine d'années, les premiers se retrouvant en option dans la berline 140 de 1975. C'est bien avant n'importe quel de ses compétiteurs haut de gamme.
Étant un manufacturier à la conscience écologique, Volvo tient à offrir à ses clients un air des plus sain. À l'intérieur de la XC70, un système de qualité de l'air utilise un filtre au carbone actif capable de filtrer et de purifier l'air recyclé de l'habitacle ainsi que l'air provenant de l'extérieur.
Il faisait tellement froid lors de notre petite «course sur glace» que je ne pouvais faire autrement que de mettre la chaufferette au fond. Je croyais
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| Volvo soutient que «le nombre d'erreurs et d'actions manquées est beaucoup plus élevé chez les conducteurs assis dans un habitacle plus chaud.» (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
que je n'allais jamais me réchauffer assez, surtout mes mains qui n'étaient pas protégées par de bons gants épais. (Je viens de la côte Ouest, alors donnez-moi une chance.) Même si j'aime me promener dans un véhicule bien chaud, j'essaie habituellement de ne pas mettre la chaleur au max, sinon j'ai tendance à m'assoupir au volant.
Selon Volvo, il semble que je ne sois pas le seul à ressentir les effets de la chaleur. La compagnie a procédé à une étude de deux types de conducteurs sur un même parcours mais avec deux températures intérieures différentes. Le premier groupe a conduit avec une température de 21
oC, pendant que le deuxième a conduit avec une température de 27
oC. Volvo soutient que
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| Un parcours de slalom sur un lac gelé s'est avéré parfait pour tester le maniement de la XC70. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
«le nombre d'erreurs et d'actions manquées était beaucoup plus élevé chez les conducteurs assis dans un habitacle plus chaud.» Rappelez-vous en la prochaine fois que vous réglez la chaufferette au max.
J'ai parlé un peu plus tôt de courses sur routes enneigées et d'impressionnantes couches de glace; voici de quoi il est question.
Bon, j'ai peut-être exagéré en parlant de «courses». Ma séance d'essai était composée d'un parcours de slalom sur un lac gelé. J'ai également roulé sur la piste de course aménagée juste à côté, mais c'était à bord de la V50, alors patientez un peu pour connaître ce que je pense de cette dernière.
