Maintenant, il fallait s'attaquer à la disposition des pièces pour que tout fonctionne bien ensemble. Tito avait déjà passé presque deux ans à élaborer tout cela et là, le moment de passer à la pratique était arrivé. La première pièce posée a été le nouveau réservoir d'essence fabriqué sur mesure; on l'a placé juste derrière les bancs. Ensuite, on a installé la tuyauterie nécessaire au bon fonctionnement des deux moteurs. Pour une raison de sécurité, la trappe d'essence a été relocalisée près de la porte du côté passager. L'étape suivante consistait à poser les moteurs et les boîtes de vitesses. Les deux moteurs VR6 auront chacun leur boîte de vitesses d'origine commandée par un embrayage CLUTCHMASTER STAGE 3. Quatre câbles et un seul levier de vitesses, venant de VOLKSWAGEN MOTORSPORTS, suffisent à faire fonctionner les deux boîtes. Côté admission, deux systèmes d'alimentation en air venant de PRM s'acquittent très bien de la tâche. Pour l'échappement, un seul tuyau de deux pouces et demi fabriqué par QUICK MUFFLER accomplit cette tâche, le tout en gardant les collecteurs d'échappement d'origine. Mais pourquoi donc a-t-on installé deux tuyaux d'échappement sur le véhicule ? La raison est simple, celui de droite sert à l'admission d'air pour le moteur arrière. Original n'est-ce pas ? Avec ce montage, Tito a réussi un temps de 13,5 secondes @ 98 mph sur le quart-de-mille. Considérant qu'il conduisait pour une première fois la voiture sur la piste et qu'il prenait un temps fou à changer les vitesses (selon ses dires), c'est un résultat quand même étonnant !