Le 2,8-litres VR6 est un moteur assez unique à la gamme Volkswagen. On peut le définir comme étant un mélange de moteur en V et de moteur en ligne. En effet, contrairement au moteur en V traditionnel qui a deux culasses (cylinder heads), le VR6, lui, qui présente un angle de 15 degrés entre ses cylindres, a une seule culasse. Volkswagen précise que le VR6 est un moteur à DACT (double arbre à cames en tête); cependant, comme sur les moteurs à SACT (simple arbre à cames en tête), un seul arbre contrôle les six soupapes du côté droit du moteur tandis que le second arbre contrôle le fonctionnement des six soupapes du côté gauche. Toutefois, comme les deux arbres à cames se trouve dans une seule culasse située dans la partie supérieure du moteur, on peut donner le bénéfice du doute à Volkwagen pour ce qui est du DACT. Dans les années en question, les moteurs de la petite MK2 développaient chacun 172 chevaux et produisaient 177 livres-pied de couple à leur maximum. Aux dires de Tito, la puissance totale des moteurs est d'environ 350 chevaux.
La première étape de la transformation consistait à retirer tout ce qui était fixé à la coque du véhicule. Moteur, banc, tableau de bord, réservoir d'essence... quand je dis tout, je veux dire tout. Ainsi, l'équipe de FAST LANE MOTORSPORT pouvait faire les modifications nécessaires à la petite Golf pour lui permettre d'accepter un second VR6. L'espace prévu par les ingénieurs allemands pour les passagers arrière et le réservoir d'essence ont du coup été sacrifiés; puis après avoir fait toutes les adaptations nécessaires au châssis, y compris l'ajout d'une cage de sécurité en quatre points, on a envoyé la voiture à la peinture pour lui donner la couleur bleu Porsche chez CP AUTO.