«C’est là que nous entrons en jeu, s’exclame Cressman, qui prétend que la tâche n’est pas si compliquée. Regardez les trains -- des roues en acier sur des rails en acier -- pas vraiment de résistance de roulement ici. Le défi est de réduire cette résistance tout en maintenant un niveau sécuritaire d’adhérence et de motricité.»
Composés organiques
En plus d’une faible résistance de roulement qui réduit la consommation et d’une bonne adhérence qui accroît la sécurité, Yokohama avait établi un autre critère pour son nouveau pneu : un recours beaucoup moins grand aux produits à base de pétrole.
«Un pneu conventionnel se fie largement au caoutchouc synthétique, qui est à base de pétrole, souligne Cressman. On retrouve aussi du carbone dans le remplissage et du polyester dans le squelette. Mélangez le tout et vous obtenez un pneu qui nécessite près de 50 litres d’huile minérale (pétrole). Les matériaux qui composent le dB Super E-spec sont complètement différents.»
Le pneu est principalement fait de caoutchouc naturel qui, incidemment, a une résistance de roulement moins grande que le caoutchouc synthétique. Or, le caoutchouc naturel ne génère pas assez de chaleur (via la friction au contact de la route) pour assurer une bonne adhérence.
La solution? Faire appel à la nanotechnologie de Yokohama pour créer la gomme de pneu à l’échelle moléculaire (1 nanomètre ou moins, soit un milliardième de mètre) et y intégrer la fameuse huile d’orange.
L’huile d’orange et le caoutchouc naturel ont une structure moléculaire semblable et ils se mélangent facilement. En plus d’être naturelle et collante, l’huile d’orange devient encore plus collante une fois réchauffée.
«En conduite lente, la gomme ainsi créée possède la faible résistance de roulement du caoutchouc naturel, explique Cressman. Plus on conduit rapidement et énergiquement, plus la gomme devient chaude, plus l’huile d’orange s’active et plus le pneu offre du mordant, atteignant le niveau du caoutchouc synthétique.»
D’autres produits qui ne sont pas à base de pétrole, comme du carbone puisé dans le charbon ainsi que de la rayonne (soie artificielle), sont utilisés. Notons par ailleurs que le pneu est fabriqué dans une usine japonaise à émissions nulles.
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| Photo: Yokohama |
Composés organiques
En plus d’une faible résistance de roulement qui réduit la consommation et d’une bonne adhérence qui accroît la sécurité, Yokohama avait établi un autre critère pour son nouveau pneu : un recours beaucoup moins grand aux produits à base de pétrole.
«Un pneu conventionnel se fie largement au caoutchouc synthétique, qui est à base de pétrole, souligne Cressman. On retrouve aussi du carbone dans le remplissage et du polyester dans le squelette. Mélangez le tout et vous obtenez un pneu qui nécessite près de 50 litres d’huile minérale (pétrole). Les matériaux qui composent le dB Super E-spec sont complètement différents.»
Le pneu est principalement fait de caoutchouc naturel qui, incidemment, a une résistance de roulement moins grande que le caoutchouc synthétique. Or, le caoutchouc naturel ne génère pas assez de chaleur (via la friction au contact de la route) pour assurer une bonne adhérence.
La solution? Faire appel à la nanotechnologie de Yokohama pour créer la gomme de pneu à l’échelle moléculaire (1 nanomètre ou moins, soit un milliardième de mètre) et y intégrer la fameuse huile d’orange.
L’huile d’orange et le caoutchouc naturel ont une structure moléculaire semblable et ils se mélangent facilement. En plus d’être naturelle et collante, l’huile d’orange devient encore plus collante une fois réchauffée.
«En conduite lente, la gomme ainsi créée possède la faible résistance de roulement du caoutchouc naturel, explique Cressman. Plus on conduit rapidement et énergiquement, plus la gomme devient chaude, plus l’huile d’orange s’active et plus le pneu offre du mordant, atteignant le niveau du caoutchouc synthétique.»
D’autres produits qui ne sont pas à base de pétrole, comme du carbone puisé dans le charbon ainsi que de la rayonne (soie artificielle), sont utilisés. Notons par ailleurs que le pneu est fabriqué dans une usine japonaise à émissions nulles.
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| Photo: Yokohama |