Le diesel est une erreur

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17/09/2015, 21h16
Sevyl

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Envoyé par Prowler

Contrairement à l'Écodiesel, il n'y pas de recommandation de garantie prolongée pour le 3.5 litres du F-150, mais une certaine réserve du à la jeunesse du 2.7 litres. On nous dit d'attendre un an.

Il n'y en a pas nulle part. Si jamais Protégez-vous a mentionné ça (je cherche), ils sont les seuls à le faire.
17/09/2015, 21h19
Prowler

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Envoyé par TORAK

Ça dépend beaucoup du poids que tu tires aussi. 1000 lbs n'a pas le même impact que 5000 lbs. Reste que ça ne reflète pas l'usage d'un consommateur moyen, mais celui d'une flotte.

Chez les particuliers, je crois que c'est la clientèle des roulottes de camping qu'ils l'utilisent plus la capacité. Or, au Québec, il y a 6.7% de la population qui fait du camping et cela inclut les saisonniers et les motorisés. Qui plus est, la majorité des personnes qui remorquent des roulottes, le font pour 10 à 15% de leur kilométrage annuel.
17/09/2015, 21h20
Sevyl

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Envoyé par Prowler

J'en ai trouvé un autre à 7.8 pour mon camion selon Consumer Report, donc 14% plus rapide. Donc, je ne peux pas commenter pour l'Écodiesel, il y trop un grande marge.:lol:

Wow! 1s de moins, une bombe. Maintenant va tu répondre à la question? 8.5-9s pour un 0-100, est-ce suffisant?
17/09/2015, 21h22
Prowler

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Envoyé par Sevyl

Il n'y en a pas nulle part. Si jamais Protégez-vous a mentionné ça (je cherche), ils sont les seuls à le faire.

Fais-moi confiance, c'est écrit et je les collectionne depuis 15 ans. J'ai autre chose à faire que d'écrire des demi vérités.
17/09/2015, 21h23
TORAK

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Envoyé par Sevyl

N'importe quelle garantie prolongée reste une arnaque, il n'est aucunement question de prendre ça ni pour les RAM, ni pour les GM (dont l'injection directe pourrait être problématique).

Les changements d"huile, on a réglé ça avec le concessionnaire. Les prix à l'an 1 étaient très chers, Mopar Service a depuis ajusté ses prix avec l'augmentation de l'offre aftermarket. On est à 125$ au synthétique pour le RAM, 85$ au synthétique pour le GM. 12-13000 km pour les GM, 16000 km pour les RAM. Blanc bonnet, bonnet blanc.

Je n'ai pas répondu parce que ça ne donnait aucune information utile. Maintenant qu'en est-il de ta tortue? Suffisant ou pas?

Tu en as pris du temps pour dire les chiffres des entretiens... bien qu'il s'agit seulement des entretiens réguliers.

Maintenant, on enlève de l'équation l'utilisation industrielle du RAM ecodiesel avec une charge constante de quelques milliers de livres à tirer. On s'entend que ce n'est pas (ou plutôt, il ne faut pas sinon c'est un flop commercial) la plus grosse part du gâteau, le but reste d'en vendre à des consommateurs comme toi et moi. Maintenant, dit-moi si dans une utilisation normale, si la version diesel est plus rentable. La réponse est non. Et puisque l'utilisation que tu en fais ne reflète pas la globalité et que tu te sers de ce genre de stats provenant de Stats Can, ben ton argument ne tient pas et ne reflète qu'une petite partie de la majorité.

Donc, quel poids tu charges et/ou tu remorques de façon constante? Si c'est plutôt lourd, tes dires vont se tenir, si c'est moins de 1000 lbs de remorquage, pas sûr pas sûr!!!
17/09/2015, 21h23
Sevyl

Citation:

Envoyé par TORAK

Ça dépend beaucoup du poids que tu tires aussi. 1000 lbs n'a pas le même impact que 5000 lbs. Reste que ça ne reflète pas l'usage d'un consommateur moyen, mais celui d'une flotte.

Ok, toi en tant que consommateur moyen, tu pars demain t'acheter un véhicule. Vas-tu acheter un pick-up, si oui pourquoi?

Je connais peu de gens qui gardent des pick-up pour rien.

N'oublie pas aussi ce que je te disais, les cotes de consommation ça parait bien, la réalité est tout autre dans le monde du camion.
17/09/2015, 21h25
TORAK

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Envoyé par Sevyl

Y'en a aussi beaucoup qui sous estime ce qu'il auront à entretenir sur un moteur essence injection directe moderne. Les changements de culasses ne sont pas rares chez Ford et GM.

Prouve nous que ça va coûter réellement plus cher à entretenir qu'un moteur diesel moderne.
17/09/2015, 21h27
Prowler

Citation:

Envoyé par Sevyl

Wow! 1s de moins, une bombe. Maintenant va tu répondre à la question? 8.5-9s pour un 0-100, est-ce suffisant?

Continue ton show de boucane, un Ecodiesel c'est lent, comme toutes les diesels comparativement à leur équivalent à essence.
17/09/2015, 21h28
Sevyl

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Envoyé par TORAK

Maintenant, dit-moi si dans une utilisation normale, si la version diesel est plus rentable. La réponse est non.

As-tu vraiment lu ce que j'ai écrit avant ou est-ce que tu as décidé depuis le départ que tu as raison? Je te le répète, ''ground'' toi un peu au monde des camions. Il te manque pas mal d'information pour arriver à une conclusion comme ça.

Va essayer des camions pour vrai et reviens ensuite, je suis certain que ta vision va changer. À moins bien sûr que comme présentement tu te bornes à penser que tu connais tout.
17/09/2015, 21h30
Saintor

Citation:

Envoyé par Sevyl

As-tu vraiment lu ce que j'ai écrit avant ou est-ce que tu as décidé depuis le départ que tu as raison? Je te le répète, ''ground'' toi un peu au monde des camions. Il te manque pas mal d'information pour arriver à une conclusion comme ça.

Va essayer des camions pour vrai et reviens ensuite, je suis certain que ta vision va changer. À moins bien sûr que comme présentement tu te bornes à penser que tu connais tout.

Look who's talking! lol.
17/09/2015, 21h34
Sevyl

Citation:

Envoyé par Prowler

Continue ton show de boucane, un Ecodiesel c'est lent, comme toutes les diesels comparativement à leur équivalent à essence.

Et si on se base sur ceci:

Ridgeline quart de mile (MotorTrend): 16.5s à 82.1 mph
Ecodiesel quart de mile (MotorTrend) 16.7s à 81.8 mph

À moins d'un clignement d'oeil équivalent. Donc ton simili-camion est lent. Et tu l'as acheté quand même.

La vérité c'est que c'est parfaitement acceptable, mais le dire me donnerais raison et tu t'y refuse. Syndrome d'opposition
17/09/2015, 21h35
TORAK

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Envoyé par Mathmatic

Intéressant cette partie la comme prouver plus tôt plus on le fait forcer plus l'avantage du diesel ressort:

As some of our readers know, we've started an initiative to become the industry standard in fuel economy rating. We are doing extensive real-world testing we're calling IntelliChoice Real MPG. The Ram EcoDiesel, which had not received an official EPA rating at the time of this writing, returned impressive numbers: from 19/26/21 mpg city/highway/combined for a Laramie Longhorn 4x4 with a 3.92 rear axle to 18/28/22 for a Lone Star 4x2 with a 3.55. Signficant stats for a 1/2-ton truck. To put that into perspective, the GMC Sierra Denali with the 6.2-liter gasoline-powered V-8 managed 15/20/17. What about GM's smaller 5.3-liter V-8? I will do one better: How about the 4.3 Ecotec V-6? It scored 15/21/17.
During testing, our judges were surprised by the qualitative and quantitative results when comparing the diesel V-6 with a typical gasoline-powered V-6 or V-8. Our testing represents the type of hard driving to which the toughest of owners will subject their trucks. We tow, we accelerate from a stop, we accelerate at highway speeds, we throw in some climbs for good measure, and we simulate a truck's best/worst days. When all was said and done, the EcoDiesel returned an observed 15 mpg at the test track, while the GM V-8s and the lone Toyota 1/2-ton V-8 were all in the single digits. The Sierra V-6 managed only 10 mpg. The Real MPG testing confirmed our findings, with the Ram towering over its 1/2-ton competition by at least 8 mpg city, 7 hwy. If you still doubt the advantages of the diesel engine, this might be more a spiritual than intellectual quandary.

Read more: http://www.motortrend.ca/en/awards/t...#ixzz3m341RUi7

Pourquoi penses-tu qu'il est pas mal plus rentable de prendre de gros camions HD avec puissant moteur diesel pour tirer de très lourde charge de façon constante.

Ce qui est drôle c'est que la conversation depuis un bout est partit de "les moteurs diesel sont plus rentable que les moteur à essence" à "les moteurs diesel sont plus rentable que les moteurs à essence lorsque le véhicule est utilisé avec une charge constante". Le tapis est en train de glisser sous vos pieds les gars...

Alors on va corser la situation encore un peu plus : on va prendre l'exemple du JGC qui offre aussi le même moteur que le RAM, mais cette fois, l'ecodiesel est plus cher que le Pentastar de ....... 7145$!!!! Il faut ajouter le fait qu'on est obliger de choisir la version overland à 10K$ de plus que la version de base pour y avoir droit.
17/09/2015, 21h36
Prowler

Tant qu'à faire le procès de l'Écodiesel, voici un article intéressant de Truck Trend :

- Manquent d'intérêt des consommateurs du prix et à la performance du Pentastar
- Les ventes des versions avec motorisations diesels est derrière la ratio de production du moteur
- L'écodiesel représente seulement 12% des ventes, loin de la cible de 20%

http://www.trucktrend.com/news/1507-...oduction-rate/
17/09/2015, 21h40
Prowler

Citation:

Envoyé par Sevyl

Et si on se base sur ceci:

Ridgeline quart de mile (MotorTrend): 16.5s à 82.1 mph
Ecodiesel quart de mile (MotorTrend) 16.7s à 81.8 mph

À moins d'un clignement d'oeil équivalent. Donc ton simili-camion est lent. Et tu l'as acheté quand même.

La vérité c'est que c'est parfaitement acceptable, mais le dire me donnerais raison et tu t'y refuse. Syndrome d'opposition

Acceptable pour un camion pleine grandeur sortie en 2013? Non. Pas du tout, c'est une tortue. Pour une Cadillac CTS tel qu'initialement prévu pour l'Europe. Probablement.
17/09/2015, 21h42
Sevyl

Citation:

Envoyé par TORAK

Ce qui est drôle c'est que la conversation depuis un bout est partit de "les moteurs diesel sont plus rentable que les moteur à essence" à "les moteurs diesel sont plus rentable que les moteurs à essence lorsque le véhicule est utilisé avec une charge constante". Le tapis est en train de glisser sous vos pieds les gars...

Ce que Mathmatic a mis en citation, ce n'est pas juste de le ''charge constante'', Ils parlent de remorquer, d'accélérer à partir d'un stop, d'accélérer à vitesse d'autoroute et de simuler les meilleures et les pires journées d'un camion. Pas nécessairement en charge constante... tel que je te l'explique depuis un petit bout déjà.

Je te le répète, en utilisation quotidienne modérée, un camion V8 est loin de faire de belles cotes. Mais va essayer par toi même plutôt de parler à travers ton chapeau.
17/09/2015, 21h42
TORAK

Citation:

Envoyé par Sevyl

Ok, toi en tant que consommateur moyen, tu pars demain t'acheter un véhicule. Vas-tu acheter un pick-up, si oui pourquoi?

Je connais peu de gens qui gardent des pick-up pour rien.

N'oublie pas aussi ce que je te disais, les cotes de consommation ça parait bien, la réalité est tout autre dans le monde du camion.

Là, tu es dans le champ gauche d'aplomb.
Fait juste un check-up de ce qui roule sur la route, tu rencontres ben plus régulièrement des pick-up sans remorque qu'un pick-up avec une remorque. Juste ça, c'est contraire à tes dires.

Bien des consommateurs vont acheter un pick-up parce qu'ils vont avoir besoin de ses capacités à l'occasion seulement. Un des meilleurs exemples : les amateurs de camping. Ils ont besoin de tirer une lourde charge que de façon occasionnelle seulement.

Sans compter le côté pratique du pick-up. Exemple, les gars de la construction qui mettent leur outils dans un coffre dans la boîte. Pratique pour ça, et pour bien d'autres applications. C'est le même principe avec les minivans : bien des personnes s'en procure tout simplement pour tous l'espace de chargement qu'offre le véhicule. Pas nécessaire d'avoir 3 enfants ou plus.
17/09/2015, 21h45
Sevyl

Citation:

Envoyé par Prowler

Acceptable pour un camion pleine grandeur? Non. Pas du tout, c'est une tortue. Pour une Cadillac CTS tel qu'initialement prévu pour l'Europe. Probablement.

Et pourquoi ce ne serait pas acceptable pour un camion pleine grandeur mais pour un petit camion oui? Et pourquoi pour un Cadillac oui? On partage tous la même route non? Ça marche pas ton affaire anyway, ta réponse je te l'ai donné, tu as juste du mal à t'en sortir.
17/09/2015, 21h47
Sevyl

Citation:

Envoyé par TORAK

Là, tu es dans le champ gauche d'aplomb.
Fait juste un check-up de ce qui roule sur la route, tu rencontres ben plus régulièrement des pick-up sans remorque qu'un pick-up avec une remorque. Juste ça, c'est contraire à tes dires.

Bien des consommateurs vont acheter un pick-up parce qu'ils vont avoir besoin de ses capacités à l'occasion seulement. Un des meilleurs exemples : les amateurs de camping. Ils ont besoin de tirer une lourde charge que de façon occasionnelle seulement.

Sans compter le côté pratique du pick-up. Exemple, les gars de la construction qui mettent leur outils dans un coffre dans la boîte. Pratique pour ça, et pour bien d'autres applications. C'est le même principe avec les minivans : bien des personnes s'en procure tout simplement pour tous l'espace de chargement qu'offre le véhicule. Pas nécessaire d'avoir 3 enfants ou plus.

La question n'est pas là de toute façon. Va te louer un camion pleine grandeur ç essence pour 1 mois et ensuite un Ecodiesel pour 1 mois et ensuite on en reparlera. Entretemps tu fais juste déplacer du vent.
17/09/2015, 21h47
TORAK

Citation:

Envoyé par Sevyl

Ce que Mathmatic a mis en citation, ce n'est pas juste de le ''charge constante'', Ils parlent de remorquer, d'accélérer à partir d'un stop, d'accélérer à vitesse d'autoroute et de simuler les meilleures et les pires journées d'un camion. Pas nécessairement en charge constante... tel que je te l'explique depuis un petit bout déjà.

Je te le répète, en utilisation quotidienne modérée, un camion V8 est loin de faire de belles cotes. Mais va essayer par toi même plutôt de parler à travers ton chapeau.

Tu parles de ce que j'ai pas dit. Je n'ai jamais parlé de V8, mais du Pentastar. Encore une fois, tu choisis les données qui te font bien paraître. Tu dis que la consommation réel d'un camion n'est pas ce que les cotes sur le net reflète. Les cotes sont indiqués à partir d'un camion allégé seulement, et anyway, ça dépend toujours du pied droit et ça ne fait que donner une idée. S tu ajoutes une charge avec ça, ben la donne vient de changer et penses-tu vraiment que l'EPA ou n'importe quel autre organisme va commencer à calculer la consommation d'un véhicule sous différentes charges?? Ridicule...........
17/09/2015, 21h48
Prowler

Citation:

Envoyé par Sevyl

Et pourquoi ce ne serait pas acceptable pour un camion pleine grandeur mais pour un petit camion oui? Et pourquoi pour un Cadillac oui? On partage tous la même route non? Ça marche pas ton affaire anyway, ta réponse je te l'ai donné, tu as juste du mal à t'en sortir.

C'est plutôt toi qui a de la misère à t'en sortir, tu changes les paramètres parce que tu a perdu la bataille du 0-100.:lol:
17/09/2015, 21h50
TORAK

Citation:

Envoyé par Sevyl

La question n'est pas là de toute façon. Va te louer un camion pleine grandeur ç essence pour 1 mois et ensuite un Ecodiesel pour 1 mois et ensuite on en reparlera. Entretemps tu fais juste déplacer du vent.

Tout va dépendre du prix de la location. Si le prix est le même entre les deux, bien entendu que l'ecodiesel sera gagnant. Encore une fois, tu ne fais que prendre les situations à ton avantage sans intégrer tout le reste.

Maintenant, répond-moi donc et arrête d'éviter la question : est-ce que c'est rentable l'achat d'un JGC ecodiesel? On s'entend tu que ce véhicule va, en principe, remorquer moins souvent qu'un RAM de façon générale.
17/09/2015, 21h50
Sevyl

Citation:

Envoyé par TORAK

Tu parles de ce que j'ai pas dit. Je n'ai jamais parlé de V8, mais du Pentastar. Encore une fois, tu choisis les données qui te font bien paraître. Tu dis que la consommation réel d'un camion n'est pas ce que les cotes sur le net reflète. Les cotes sont indiqués à partir d'un camion allégé seulement, et anyway, ça dépend toujours du pied droit et ça ne fait que donner une idée. S tu ajoutes une charge avec ça, ben la donne vient de changer et penses-tu vraiment que l'EPA ou n'importe quel autre organisme va commencer à calculer la consommation d'un véhicule sous différentes charges?? Ridicule...........

V6 à essence si tu veux, fais l'exercice que je t'ai dit. Tu déplaces encore du vent avec des suppositions sans fondement.
17/09/2015, 21h51
Mathmatic

Citation:

Envoyé par TORAK

Pourquoi penses-tu qu'il est pas mal plus rentable de prendre de gros camions HD avec puissant moteur diesel pour tirer de très lourde charge de façon constante.

Ce qui est drôle c'est que la conversation depuis un bout est partit de "les moteurs diesel sont plus rentable que les moteur à essence" à "les moteurs diesel sont plus rentable que les moteurs à essence lorsque le véhicule est utilisé avec une charge constante". Le tapis est en train de glisser sous vos pieds les gars...

Alors on va corser la situation encore un peu plus : on va prendre l'exemple du JGC qui offre aussi le même moteur que le RAM, mais cette fois, l'ecodiesel est plus cher que le Pentastar de ....... 7145$!!!! Il faut ajouter le fait qu'on est obliger de choisir la version overland à 10K$ de plus que la version de base pour y avoir droit.

Comme à ton habitude tu déforme la réalité. L'affirmation de base était : le diesel est une erreur. Ce qu'on démontre c'est qu'il y a plein de cas où c'est pas vrai. Pour le cas du GC effectivement le marketing à fait une gaffe mais bon c'est leur problème ya plein de modèle ou le diesel est vendu à prix compétitif par rapport à la
version a essence. De plus ce que je voulais démonter c'est que plus tu fais forcer un diesel(plus tu utilise de Kw) Plus l'avantage est grand sinon comment peux tu expliquer qu'il fait 15mpg quand le meilleur des v6 a essence en fait 10.
17/09/2015, 21h55
Sevyl

Citation:

Envoyé par TORAK

Tout va dépendre du prix de la location. Si le prix est le même entre les deux, bien entendu que l'ecodiesel sera gagnant. Encore une fois, tu ne fais que prendre les situations à ton avantage sans intégrer tout le reste.

On s'en fout du prix de la location, prends le moyen que tu veux et va te faire une expérience avec les camions ou arrête d'en parler. On t'amène des expériences et des articles d'essais et tu ne fais que supposer ce qui pourrait se passer si... et tout remettre en question sur du vent.

Je suis désolé mais l'expression ''tu ne sais pas de quoi tu parles'' te va bien.
17/09/2015, 21h58
Sevyl

Citation:

Envoyé par Mathmatic

Pour le cas du GC effectivement le marketing à fait une gaffe mais bon c'est leur problème ya plein de modèle ou le diesel est vendu à prix compétitif par rapport à la
version a essence.

De leur aveux, il y avait une demande donc ils l'ont offert, mais ils ne veulent pas en vendre beaucoup. L'emphase est mise à envoyer le maximum de moteurs aux 1500.
17/09/2015, 22h02
Mathmatic

Citation:

Envoyé par Prowler

Acceptable pour un camion pleine grandeur sortie en 2013? Non. Pas du tout, c'est une tortue. Pour une Cadillac CTS tel qu'initialement prévu pour l'Europe. Probablement.

Btw ya combien de % de la clientèle des pickup pleine grandeur qui achète des pick up pour gagner des course au dragstrip? Bref c'est acceptable pour une berline pleine grandeur http://www.caranddriver.com/reviews/...5i-test-review mais pas pour un pick up n'importe quoi ton affirmation
17/09/2015, 22h04
Sevyl

Citation:

Envoyé par Mathmatic

Btw ya combien de % de la clientèle des pickup pleine grandeur qui achète des pick up pour gagner des course au dragstrip?

Encore mieux, qui va rouler souvent le pied au plancher pour faire le 0-100 en moins de 10s. Le conducteur moyen le fait en 15s ou plus anyway...
17/09/2015, 22h12
Prowler

Citation:

Envoyé par Mathmatic

Btw ya combien de % de la clientèle des pickup pleine grandeur qui achète des pick up pour gagner des course au dragstrip?

Réponse de Trucktrend : "lack of interest in the EcoDiesel", "Sales Flagging, Remain Behind Production Rate"
17/09/2015, 22h12
Sevyl

Citation:

Envoyé par Prowler

C'est plutôt toi qui a de la misère à t'en sortir, tu changes les paramètres parce que tu a perdu la bataille du 0-100.:lol:

Il n'y avait pas de bataille, juste un gars qui brandit une valeur inutile pour se justifier sans se rendre compte que sa propre voiture a les mêmes performances.

Du très grand n'importe quoi.
17/09/2015, 22h22
Mathmatic

Citation:

Envoyé par Prowler

Réponse de Trucktrend : "lack of interest in the EcoDiesel", "Sales Flagging, Remain Behind Production Rate"

Va voir le vidéo du post 244 de Sevyl 20-25% des Rams sont ecodiesel pas si mal je trouve. Puis aussi on doit adapter la réalité à celle du Québec notre Gas est pas mal plus cher et le diesel est juste 1.5cent de plus que le Gas en moyenne ça change les résultats.
17/09/2015, 22h24
Prowler

Citation:

Envoyé par Sevyl

Il n'y avait pas de bataille, juste un gars qui brandit une valeur inutile pour se justifier sans se rendre compte que sa propre voiture a les mêmes performances.

Du très grand n'importe quoi.

Vraiment, tu te cherches ce soir à te sortir de tes demi vérités sur les frais d'entretien, sur les garanties prolongés fortement recommandé pour un moteur pas fiable et dont les ventes sont en deçà du ratio de production.
17/09/2015, 22h26
Prowler

Citation:

Envoyé par Mathmatic

Va voir le vidéo du post 244 de Sevyl 20-25% des Rams sont ecodiesel pas si mal je trouve. Puis aussi on doit adapter la réalité à celle du Québec notre Gas est pas mal plus cher et le diesel est juste 1.5cent de plus que le Gas en moyenne ça change les résultats.

La réalité Nord-américaine 2015 c'est 12% en date 21 juillet dernier.
17/09/2015, 22h57
Mathmatic

Citation:

Envoyé par Prowler

La réalité Nord-américaine 2015 c'est 12% en date 21 juillet dernier.

Montre ton lien afin de prouver tes dires. Aussi ce qui nous importe ici c'est le % au Québec ce qui est plus représentatif de notre réalité.
17/09/2015, 23h09
Saintor

Citation:

Envoyé par Mathmatic

Montre ton lien afin de prouver tes dires. Aussi ce qui nous importe ici c'est le % au Québec ce qui est plus représentatif de notre réalité.

Le même Québec qui a de la misère à écouler des 328d demo que presque personne n'a voulu acheter neuves? Tu veux parler des Cruze TD maintenant? lol. :cool:
17/09/2015, 23h10
TORAK

Citation:

Envoyé par Mathmatic

Comme à ton habitude tu déforme la réalité. L'affirmation de base était : le diesel est une erreur. Ce qu'on démontre c'est qu'il y a plein de cas où c'est pas vrai. Pour le cas du GC effectivement le marketing à fait une gaffe mais bon c'est leur problème ya plein de modèle ou le diesel est vendu à prix compétitif par rapport à la
version a essence. De plus ce que je voulais démonter c'est que plus tu fais forcer un diesel(plus tu utilise de Kw) Plus l'avantage est grand sinon comment peux tu expliquer qu'il fait 15mpg quand le meilleur des v6 a essence en fait 10.

Vous êtes sur la défensive depuis le départ en affirmant de manière générale que le diesel est une bonne affaire. En fait, ça l'est, ou ça peut l'être, dans certains cas seulement, mais pas la majorité. Aussi simple que ça.
17/09/2015, 23h14
TORAK

Citation:

Envoyé par Sevyl

On s'en fout du prix de la location, prends le moyen que tu veux et va te faire une expérience avec les camions ou arrête d'en parler. On t'amène des expériences et des articles d'essais et tu ne fais que supposer ce qui pourrait se passer si... et tout remettre en question sur du vent.

Je suis désolé mais l'expression ''tu ne sais pas de quoi tu parles'' te va bien.

Ben, oui pis toi tu es supposé ti jo connaissant qui amène des informations sans fondement solide et sans véritable chiffre en te basant sur le fait : moi je connais ça...... Prouve tes dires avec DES CHIFFRES concrets et réalistes. Tu diras ce que tu voudras, mais tu seras incapable de prouver la majorité des camions qui roule sur la route ont rien de piné au cul de façon constante et régulière. Et la majorité l'emporte. Donc, arrête de généralisé et va refaire tes devoirs.
18/09/2015, 06h09
Prowler

Citation:

Envoyé par Mathmatic

Montre ton lien afin de prouver tes dires. Aussi ce qui nous importe ici c'est le % au Québec ce qui est plus représentatif de notre réalité.

Ça été fait dans une réplique précédente.
18/09/2015, 06h31
Marc_A

Citation:

Envoyé par Prowler

Ça été fait dans une réplique précédente.

Le lien ou la pertinence du chiffre pour le marché du Québec?
18/09/2015, 06h44
Prowler

En conclusion, c'est les consommateurs qui donnent raison à un produit. Ici, le Ram Ecodiesel est à 60% de sa cible (12/20) à sa 2e année de production. À la petite école, à 60%, tu es à 1% de l'échec. Donc, les prochaines années nous dira si le diesel est un erreur.
18/09/2015, 07h12
Sevyl

Citation:

Envoyé par TORAK

Ben, oui pis toi tu es supposé ti jo connaissant qui amène des informations sans fondement solide et sans véritable chiffre en te basant sur le fait : moi je connais ça...... Prouve tes dires avec DES CHIFFRES concrets et réalistes.

Je l'ai fait, ça ne fait juste pas ton affaire, donc tu arrives avec des affirmations comme ceci:

Citation:

Vous êtes sur la défensive depuis le départ en affirmant de manière générale que le diesel est une bonne affaire. En fait, ça l'est, ou ça peut l'être, dans certains cas seulement, mais pas la majorité. Aussi simple que ça.

À cela je te dirai que ça fait environ 10 pages qu'on te démontre que c,est une bonne affaire pour un consommateur qui sera en mesure de payer le moteur 2-3 ans avant la fin de possession. Tellement occupé à écrire du vide que tu n'as rien vu.

Et c'est aussi un fait solide que tu ne connais pas le domaine du camion.

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