fiche d'identité
Le monde à l'envers
À l'origine, l'Acura EL se voulait une Honda Civic embourgeoisée : c'est pourtant l'inverse qui est en train de se produire.
De génération en génération, la Civic s'est assagie de sorte qu'il faut désormais aller du côté de son clone de luxe pour obtenir un minimum d'agrément de conduite.
En clair, plus la Civic devient ennuyante, plus l'Acura est amusante.
Pour 2002, la EL nous revient donc pratiquement inchangée.
CARROSSERIE
Modèle d'entrée de la gamme Acura, la 1.6 EL subissait, en 2000, la première refonte de sa courte histoire ; le modèle revu et corrigé reprenant la plate-forme, la caisse et la mécanique de sa génitrice.
La cylindrée de son moteur est toutefois passée de 1,6 à 1,7 litre, d'où sa nouvelle appellation, 1.7 EL.
- Modèle : 1.7 EL
- Versions : Touring et Premium
- Segment : compactes
- Roues motrices : avant
- Portières : 4
- Places : avant, 2 ; arrière, 3
- Sacs gonflables : 4 (avant et latéraux)
- Concurrence : Chrysler Neon, Ford Focus ZTS, Mazda Protegé, Nissan Sentra, Subaru Impreza, Toyota Corolla
Le monde à l'enversÀ l'origine, l'Acura EL se voulait une Honda Civic embourgeoisée : c'est pourtant l'inverse qui est en train de se produire.
De génération en génération, la Civic s'est assagie de sorte qu'il faut désormais aller du côté de son clone de luxe pour obtenir un minimum d'agrément de conduite.
En clair, plus la Civic devient ennuyante, plus l'Acura est amusante.
Pour 2002, la EL nous revient donc pratiquement inchangée.
CARROSSERIE
Modèle d'entrée de la gamme Acura, la 1.6 EL subissait, en 2000, la première refonte de sa courte histoire ; le modèle revu et corrigé reprenant la plate-forme, la caisse et la mécanique de sa génitrice.
La cylindrée de son moteur est toutefois passée de 1,6 à 1,7 litre, d'où sa nouvelle appellation, 1.7 EL.