Un couteau d'armée suisse sur roues
Ce n'est peut-être qu'une simple perception, mais bien des gens se sentent plus en sécurité au volant d'un VUS ou une camionnette. Il est possible que les fabricants eux-mêmes nous donnent cette impression, puisque ce marché est évidemment plus lucratif que celui des petites voitures. Mais il y a l'autre côté de la médaille; les entreprises offrent aux consommateurs ce qu'ils demandent, et ils demandent de plus en plus de camionnettes.
Peut-on se procurer un véhicule qui fait tout? Mais absolument tout? Je crois que oui. Et il y en a plusieurs qu'on peut choisir, mais certains coûtent plus chers que d'autres. Ce MDX est loin d'être abordable, mais il compense par de solides qualités.
Un nouveau V6 cette année
Le moteur de 3,5 litres qui propulsait l'ancien MDX ainsi qu'une panoplie de produits Honda et Acura a été remplacé par une version de plus forte cylindrée. Le nouveau 3,7-litres développe une puissance de 300 chevaux et produit un couple de 275 livres-pied, en hausse de 47 et de 25, respectivement. Et puisque le MDX 2007 n'est pas vraiment plus lourd que le 2006, on s'attend à une amélioration des performances.
Bien que le nouveau V6 soit puissant et agréable, je ne l'ai pas senti aussi nerveux que le 3,5-litres. Le MDX n'est pas un poids plume, par contre, à plus de 2 050 kilos (4 500 livres). Tout de même, les accélérations sont franches : il passe de 0 à 100 km/h en plus ou moins 8,4 secondes, ce qui est fort acceptable pour un gros VUS. Et la consommation de carburant, à 13,2 litres aux 100 kilomètres, est raisonnable.
Flotter comme sur un nuage
Je n'ai que rarement conduit un camion japonais qui présente un roulement aussi doux. Malgré un peu de roulis de caisse, la suspension du MDX est très souple et endure même les pires routes de la région des Cantons de l'Est, où j'ai passé une semaine de vacances en famille.
De plus, en appuyant sur un bouton placé dans la console au plancher, on active le mode confort, et la suspension devient encore plus souple; la différence n'est pas énorme, mais toute amélioration au chapitre du confort est toujours appréciée.
Ce n'est peut-être qu'une simple perception, mais bien des gens se sentent plus en sécurité au volant d'un VUS ou une camionnette. Il est possible que les fabricants eux-mêmes nous donnent cette impression, puisque ce marché est évidemment plus lucratif que celui des petites voitures. Mais il y a l'autre côté de la médaille; les entreprises offrent aux consommateurs ce qu'ils demandent, et ils demandent de plus en plus de camionnettes.
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| Le MDX procure une sensation de supériorité sur la route. |
Peut-on se procurer un véhicule qui fait tout? Mais absolument tout? Je crois que oui. Et il y en a plusieurs qu'on peut choisir, mais certains coûtent plus chers que d'autres. Ce MDX est loin d'être abordable, mais il compense par de solides qualités.
Un nouveau V6 cette année
Le moteur de 3,5 litres qui propulsait l'ancien MDX ainsi qu'une panoplie de produits Honda et Acura a été remplacé par une version de plus forte cylindrée. Le nouveau 3,7-litres développe une puissance de 300 chevaux et produit un couple de 275 livres-pied, en hausse de 47 et de 25, respectivement. Et puisque le MDX 2007 n'est pas vraiment plus lourd que le 2006, on s'attend à une amélioration des performances.
Bien que le nouveau V6 soit puissant et agréable, je ne l'ai pas senti aussi nerveux que le 3,5-litres. Le MDX n'est pas un poids plume, par contre, à plus de 2 050 kilos (4 500 livres). Tout de même, les accélérations sont franches : il passe de 0 à 100 km/h en plus ou moins 8,4 secondes, ce qui est fort acceptable pour un gros VUS. Et la consommation de carburant, à 13,2 litres aux 100 kilomètres, est raisonnable.
Flotter comme sur un nuage
Je n'ai que rarement conduit un camion japonais qui présente un roulement aussi doux. Malgré un peu de roulis de caisse, la suspension du MDX est très souple et endure même les pires routes de la région des Cantons de l'Est, où j'ai passé une semaine de vacances en famille.
De plus, en appuyant sur un bouton placé dans la console au plancher, on active le mode confort, et la suspension devient encore plus souple; la différence n'est pas énorme, mais toute amélioration au chapitre du confort est toujours appréciée.
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| Ce VUS offre un confort de haut niveau. |