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Acura RDX Elite 2016 : de 0 à 100 en 5 points ou moins

Acura RDX Elite 2016 : de 0 à 100 en 5 points ou moins

Juste assez bon Par ,

Les goûts ne se discutent pas. J’ai bien beau m’obstiner avec vous sur les vertus du yogourt au caramel; je ne peux rien faire si vous préférez la vanille. Le caramel est plus sucré, plus savoureux, pourtant la vanille est beaucoup plus populaire. Je dois avouer qu’elle a quand même bon goût aussi.

Où est-ce que je veux en venir? L’Acura RDX 2016 est un bon véhicule qui se vend très bien, mais j’aimerais mieux acheter d’autres modèles plus excitants que lui. Chose certaine, il demeure une figure de proue dans la gamme de produits de luxe de Honda, éclipsant le plus dispendieux mais ô combien plus intéressant MDX

Considérant le prix et le gabarit, je pourrais vous nommer une quinzaine d’alternatives au RDX, mais ce dernier reste plus populaire que la vaste majorité et, dans bien des cas, par une bonne marge. 

En fait, l’Acura RDX 2016 est la Corolla des multisegments compacts de luxe (je dis ça ici comme un compliment). Il ne fait pas de fausses promesses et offre tout ce qui importe vraiment aux consommateurs. 

Voici 5 choses que vous devez savoir à son sujet :

1. L’habitacle
On entre dans le RDX comme chez soi. L’ambiance est chaleureuse et conviviale; on a l’impression que le véhicule est fait pour nous.

J’aime l’équilibre entre design et fonctionnalité. L’ergonomie est bonne et la plupart des commandes sont simples à utiliser. Quelques accents mettent de la vie dans le décor, mais on retient surtout le confort. L’assemblage est de première qualité, comme on peut s’y attendre. 

Une molette sur la console centrale permet de contrôler l’écran de navigation au sommet du tableau de bord, ce qui est bien. Un autre écran est inclus au milieu et, personnellement, je m’en passerais. Si vous êtes capable de gérer 2 menus en même temps, tant mieux.

L’habitacle accueille 4 adultes sans problème et demeure assez silencieux à haute vitesse, ce qui permet d’entretenir facilement une conversation. Évidemment, les places avant sont les meilleures. Quant au coffre, je le trouve de bonne dimension. Toutefois, les amateurs de golf devront rabattre en partie le dossier 60/40 de la banquette pour transporter une paire de sacs et de chariots. 

2. La conduite
Tout comme l’ancienne génération, l’Acura RDX actuel n’a pas de réelles prétentions sportives, mais il en fait juste assez sur la route pour nous satisfaire. Le seul moteur disponible est un V6 de 3,5 litres qui développe 279 chevaux et 252 livres-pied de couple via une boîte automatique SportShift à 6 rapports avec sélecteurs manuels au volant. En outre, le système de transmission intégrale à contrôle intelligent répartit jusqu’à 60 % du couple à l’essieu arrière quand les roues avant se mettent à patiner.

La beauté du RDX, c’est que tout fonctionne en douceur, et ce, dès qu’on appuie sur le bouton de démarrage et glisse le levier en position de marche. La suspension entièrement indépendante se comporte bien et privilégie la fermeté pour assurer une meilleure tenue de route. Or, Acura ne se spécialise plus dans les voitures sport et un peu plus de souplesse serait souhaitable.

Le V6 livre le meilleur de lui-même à partir de 4 500 tours/minute. Avant ça, il ne se passe pas grand-chose. Le RDX est capable de rouler vite, mais selon moi, très peu de propriétaires voudront en profiter.

3. Le design
« Ordinaire » est l’adjectif qui décrit le mieux l’extérieur de ce véhicule. Ni beau, ni laid, il manque tout simplement de saveur – à l’image de la vanille.

Les versions supérieures se démarquent avec des jantes différentes, mais dans l’ensemble, le RDX se fond totalement avec les autres dans une cour de stationnement. Comme je l’ai dit, c’est la Corolla des multisegments. Avez-vous déjà porté attention à une Corolla stationnée au centre d’achats? Bien sûr que non.

Le seul élément qui accroche le regard chez le RDX, ce sont ses phares à DEL. 

4. Le rapport qualité/prix
L’Acura RDX 2016 se vend à partir de 41 990 $, comparativement à 42 600 $ pour l’Audi Q5 et à 43 600 $ pour le BMW X3. Sauver quelques centaines de dollars est-il plus important qu’avoir l’air cool au volant? Avec le RDX, aucun de vos voisins ne risque de vous envier. C’est peut-être ce que vous recherchez, mais bon…

D’un autre côté, il s’agit du modèle le plus puissant et le mieux équipé des 3, autrement dit celui qui vous en donne le plus pour votre argent. C’est encore plus vrai dans le cas de la version haut de gamme Elite, qui coûte 46 590 $. 

5. Une valeur sûre
Oui, l’Acura RDX est une valeur sûre, du moins pour l’instant. Comme tous les produits Honda, sa fiabilité dépasse la moyenne, tandis que le combo du V6 et de la boîte automatique à 6 rapports a fait ses preuves. 

Par contre, je redoute l’adoption d’une automatique à 9 rapports. Le grand MDX est maintenant coincé avec elle et, pour la première fois en 10 ans, il ne figure plus sur ma liste des multisegments à recommander.

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    Photos :S.D'Amour
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