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ACURA RSX 2002

ACURA RSX 2002

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UNE FICHE TECHNIQUE ALLÉCHANTE
Suivant sa pratique adoptée depuis quelques années maintenant, la division Acura a dévoilé le prototype de la remplaçante de l'Acura Integra Coupé au Salon de Detroit en janvier dernier pour ensuite introduire la version définitive dans le cadre du Salon de New York qui ouvrait ses portes le 13 avril dernier. Tel qu'annoncé il y a quelques années, tous les modèles Acura qui étaient autrefois désignés par un nom, sont remplacés par des lettres ou une identification alphanumérique. Donc, l'Integra Coupé fait place à la RSX. Au Canada, la berline du même nom a déjà été remplacée depuis la fin des années 90 par la 1,7EL, un modèle exclusif au marché canadien. La nouvelle RSX sera distribuée pour sa part dans les deux pays, bien que l'équipement puisse être différent d'un marché à l'autre. Par exemple, la RSX régulière sera vendue en tant que RSX Premium au Canada et la version plus sportive sera la Type S, comme aux États-Unis cette fois. De plus, tous les modèles canadiens auront une sellerie de cuir et des sièges chauffants. Mais je suis persuadé que c'est surtout les données techniques et le caractère anticipé de cette voiture qui intéresse les acheteurs potentiels.

Contrairement au modèle remplacé qui offrait en équipement de série un moteur de 140 chevaux, la RSX Premium est équipée d'un moteur quatre cylindres i-VTEC de 2,0 litres développant de 160 chevaux et un couple de 141 Ib-pi. Ce nouveau système i-VTEC bénéficie à la fois de la technologie VTEC (système de contrôle électronique du calage et de la levée variable des soupapes), et d'un nouveau système de contrôle du calage variable (VTC) pour régler continuellement le fonctionnement de I'arbre à cames en vue d'assurer un couple, un rendement et une efficacité sur une large bande de puissance. Ce moteur entièrement en aluminium est couplé soit à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports ou à une boîte de vitesses automatique optionnelle à 5 rapports avec mode SportShift séquentiel.