Quand le portefeuille parle
Deux compactes sportives s'affrontent : la Saab 93 et l'Acura TSX. L'une est fabriquée en Suède, l'autre au Japon. La première était l'une des voitures les plus attendues de la cuvée 2003 puisqu'elle annonce la nouvelle tendance des produits Saab. Alors que la venue de la seconde laissait plutôt perplexe. En effet, on peut se demander pourquoi Honda dévoile une nouvelle compacte dans ce créneau fort achalandé. Après tout, le constructeur nippon était déjà bien représenté par les modèles Accord et TL.
La tâche des nouvelles 93 et TSX n'est pas des plus faciles. En plus de se mesurer à des modèles aussi aguerris que l'Audi A4 et la Volvo S60, elles doivent également faire la lutte à des modèles plus économiques comme la Mazda 6 et la Nissan Altima. Dans un match méli-mélo réunissant tous ces protagonistes, il aurait été intéressant de voir quel modèle aurait remporté les grands honneurs. Parions qu'il y aurait eu des surprises...
Les participantes
Avec l'introduction d'une 93 à carrosserie tricorps, Saab prend un risque énorme auprès des aficionados de la marque qui ne juraient que par la silhouette bicorps des anciennes 93 et son immense hayon arrière. Même si les puristes crient à la trahison auprès de la haute direction de la Général Motors qui contrôle les destinées de la marque scandinave depuis deux ans, il faut comprendre que la nouvelle orientation de la 93 ne vise qu'à rafler des ventes à Audi, BMW et Volvo. En effet, les derniers bilan financiers de Saab sont peu reluisants et les dirigeants n'avaient guère le choix. Il fallait mettre en marché un modèle plus rassembleur, d'où l'idée d'offrir un modèle au design plus conservateur. Qu'on aime ou pas la décision de Saab, il faut espérer que les inconditionnels de la marque se rallient à ce choix afin que les modèles excentriques de Trôllhattan demeurent encore longtemps dans les salles d'exposition de son réseau.
De son côté, la TSX est loin la même pression que sa vis-à-vis suédoise. Contrairement à la 93, le succès de la mise en marché de la TSX n'est pas une question de vie ou de mort. En effet, son développement n'a pas coûté des centaines de millions de dollars puisqu'il s'agit d'une copie américanisée du modèle Accord vendu en Europe. En d'autres mots, on pourrait dire que la gamme Acura est la voie d'entrée clandestine de l'Accord européenne (et japonaise) en sol nord-américain. Ce qui fera l'affaire des nôtres qui décriaient les lignes de la nouvelle Accord et préféraient celles plus jazzées du modèle vendu en Europe (et au Japon).
Deux compactes sportives s'affrontent : la Saab 93 et l'Acura TSX. L'une est fabriquée en Suède, l'autre au Japon. La première était l'une des voitures les plus attendues de la cuvée 2003 puisqu'elle annonce la nouvelle tendance des produits Saab. Alors que la venue de la seconde laissait plutôt perplexe. En effet, on peut se demander pourquoi Honda dévoile une nouvelle compacte dans ce créneau fort achalandé. Après tout, le constructeur nippon était déjà bien représenté par les modèles Accord et TL.
La tâche des nouvelles 93 et TSX n'est pas des plus faciles. En plus de se mesurer à des modèles aussi aguerris que l'Audi A4 et la Volvo S60, elles doivent également faire la lutte à des modèles plus économiques comme la Mazda 6 et la Nissan Altima. Dans un match méli-mélo réunissant tous ces protagonistes, il aurait été intéressant de voir quel modèle aurait remporté les grands honneurs. Parions qu'il y aurait eu des surprises...
Les participantes
Avec l'introduction d'une 93 à carrosserie tricorps, Saab prend un risque énorme auprès des aficionados de la marque qui ne juraient que par la silhouette bicorps des anciennes 93 et son immense hayon arrière. Même si les puristes crient à la trahison auprès de la haute direction de la Général Motors qui contrôle les destinées de la marque scandinave depuis deux ans, il faut comprendre que la nouvelle orientation de la 93 ne vise qu'à rafler des ventes à Audi, BMW et Volvo. En effet, les derniers bilan financiers de Saab sont peu reluisants et les dirigeants n'avaient guère le choix. Il fallait mettre en marché un modèle plus rassembleur, d'où l'idée d'offrir un modèle au design plus conservateur. Qu'on aime ou pas la décision de Saab, il faut espérer que les inconditionnels de la marque se rallient à ce choix afin que les modèles excentriques de Trôllhattan demeurent encore longtemps dans les salles d'exposition de son réseau.
De son côté, la TSX est loin la même pression que sa vis-à-vis suédoise. Contrairement à la 93, le succès de la mise en marché de la TSX n'est pas une question de vie ou de mort. En effet, son développement n'a pas coûté des centaines de millions de dollars puisqu'il s'agit d'une copie américanisée du modèle Accord vendu en Europe. En d'autres mots, on pourrait dire que la gamme Acura est la voie d'entrée clandestine de l'Accord européenne (et japonaise) en sol nord-américain. Ce qui fera l'affaire des nôtres qui décriaient les lignes de la nouvelle Accord et préféraient celles plus jazzées du modèle vendu en Europe (et au Japon).