Fiche d'identité
Modèle : Allroad
Segment : de luxe entre 50 000 $ et 100 000 $
Roues motrices : traction intégrale
Portières : 4
Places : avant, 2 ; arrière, 3
Sacs gonflables : 8 coussins :frontaux, latéraux, rideau gonflable et coussins arrières
Concurrence : Saab 9-5 Aero familiale, Volvo V70 XC
Pour célébrer le 20e anniversaire de l'introduction de son système de traction intégrale Quattro, Audi a conçu et mis sur le marché la nouvelle Allroad. Paradoxalement, durant toutes ces années, Audi n'avait jamais appliqué le système Quattro à un véhicule tout terrain. Avec l'avènement de l'Allroad, c'est chose faite.
Carrosserie
C'est la familiale A6 qui a servi de base à l'Allroad. La panoplie sport extrême se compose ici de grands boucliers noirs et de passages de roues élargis, noirs également. À l'avant comme à l'arrière, son carénage nervuré est en acier inoxydable. De plus, l'Allroad présente deux sorties d'échappement peu discrètes. Elle est offerte en deux teintes métallisées, vert Highlander et gris Atlas, avec quelques touches de noir brillant et de gris argent. Ce véhicule roule sur des jantes en alliage de 17 pouces de diamètre au dessin spécifique se déclinant en deux versions à cinq branches, simples ou doubles.
Mécanique
Audi a retenu le V6 biturbo de 2,7 litres qui anime déjà la S4 et l'A6 2.7T et qui affiche 250 chevaux. Cette mécanique est couplée aux deux modes de transmission classiques d'Audi, c'est-à-dire la boîte manuelle à six rapports et l'automatique Tiptronic à cinq rapports. Le moteur est nerveux, mais le biturbo met quelques secondes à réagir à une sollicitation du pied droit et agit sèchement en accélération. Par comparaison avec les autres Quattro, l'Allroad bénéficie cependant de deux atouts importants : une suspension pneumatique à quatre niveaux de garde au sol (entre 142 et 208 millimètres) et, en équipement facultatif, un réducteur permettant de disposer d'une gamme de rapports courts (un peu comme une boîte de transfert) pour les excursions en terrains difficiles.