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Audi S8 5.2 quattro 2009 : essai routier

Audi S8 5.2 quattro 2009 : essai routier

Au diable le chauffeur Par ,

C'est logique que les hauts dirigeants de grandes entreprises se déplacent à l'arrière de grosses berlines de luxe avec des glaces fumées : pour raisons de sécurité, mais aussi pour pouvoir parler au téléphone ou réfléchir au lieu de conduire. Pour ces individus, Audi offre la A8L à empattement allongé.

Mais est-ce qu'une S8L aurait sa place? Pas vraiment, puisque la version S de la berline A8 a été principalement créée pour les conducteurs plutôt que des passagers des sièges arrière.

Un véhicule de 2 080 kg (4 585 kg) qui fusille le 100 km/h en 5 secondes est toujours étonnant.

Puissance V10
La grande raison pour l'expérience de se conduire soi-même dans la S8 se trouve sous le capot. Dix cylindres qui totalisent une cylindrée de 5,2 litres collaborent pour développer 450 chevaux et un couple de 398 livres-pied. Un véhicule de 2 080 kg (4 585 kg) qui fusille le 100 km/h en 5 secondes est toujours étonnant, et le grondement profond du moteur est enivrant, c'est le moins qu'on puisse dire. Et pourtant, il est doux et silencieux en conduite normale.

Alors qu'on croirait initialement qu'Audi aurait dû y installer la boîte de vitesses à double embrayage R tronic qui se trouve dans la R8, au lieu de l'automatique à 6 rapports Tiptronic, la réalité c'est que la S8 demeure une berline de luxe et ne peut être trop rugueuse dans son opération afin de plaire à ses acheteurs. Maserati a fait cette bourde dans sa Quattroporte avec sa boîte séquentielle à 6 rapports Duoselect, mal aimée et pas très fiable. Et la Tiptronic procure à la S8 une meilleure économie de carburant.

Pas que la consommation de carburant n'est pas un grand souci pour quelqu'un qui déverse 130 000 $ pour une voiture. Et pourtant, notre S8 consomme en moyenne 13,9 litres aux 100 kilomètres entre nos mains, ce qui n'est pas mauvais considérant la cylindrée et la puissance du V10.

Votre choix : mou ou ferme
La suspension de la S8 inclut une assistance à air et offre quatre modes. Le mode Dynamic est le plus sportif, et malgré qu'il contribue à faire coller la voiture à la route sur une route sinueuse et déserte, l'effet secondaire c'est un roulement assez ferme. Heureusement, dans des situations de conduire plus relaxes, on peut choisir le mode Comfort qui ramollit les amortisseurs. Le réglage Automatic tente de déterminer par lui-même de la façon dont vous conduisez, et le mode Lift soulève la voiture pour survoler les dos d'âne sans crainte.

La suspension de la S8 inclut une assistance à air et offre quatre modes.