Mont-Tremblant, Québec — Voici une nouvelle berline de luxe sophistiquée qui jettera rapidement dans l’oubli la Buick Allure, qu’elle remplace. Baptisée LaCrosse, c’est la première Buick « mondiale ».
Le constructeur la dit mondiale puisque son développement a été réalisé conjointement par GM Europe (qui vient d’être cédé à l’équipementier canadien Magna), le centre de recherches de GM à Shanghai, en Chine, et les studios de design des États-Unis.
Les premiers ont créé l’architecture du châssis et les groupes motopropulseurs; les seconds, en plus de contribuer à l’ingénierie, ont signé le design de l’intérieur; les derniers, enfin, ont imaginé les traits gracieux de la carrosserie.
Nouvelle de A à Z!
Dès qu’on aperçoit une LaCrosse, on comprend qu’il ne s’agit pas d’une vulgaire évolution de la Buick Allure. Au contraire, cette intermédiaire est différente de bout en bout.
Nouveaux groupes motopropulseurs, nouvelle silhouette, nouvel intérieur... pour paraphraser le slogan imaginé en 1988 pour la défunte marque Oldsmobile, qui annonçait sa renaissance, ce n’est pas la Buick de votre père!
Jusqu’ici, GM nous invitait à considérer la Buick Allure telle une alternative vaguement plus cossue de la Chevrolet Malibu ou de la Toyota Camry. Oubliez ça! La nouvelle LaCrosse se veut sophistiquée, tout autant que les Lexus ES 350 et l’Acura TL qu’elle cherche à émuler.
Pas surprenant, donc, que la LaCrosse affiche un prix de base nettement supérieur à celui de sa devancière. Un écart de 5 000 $ séparent les prix de base de l’Allure CX 2009 et d’une LaCrosse CX 2010. Une différence qui s’explique par la dotation plus riche et la construction plus sophistiquée!
Ce changement de cap radical, GM l’a fait pour rajeunir la clientèle de sa marque centenaire, en tentant d’engendrer un effet de désir plus intense pour cette nouvelle berline de taille intermédiaire. Un facteur essentiel pour susciter l’intérêt des consommateurs intéressés par les produits Lexus et Acura.
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| Un monde de différences sépare la Buick LaCrosse de la Buick Allure, qu’elle remplace. |
Le constructeur la dit mondiale puisque son développement a été réalisé conjointement par GM Europe (qui vient d’être cédé à l’équipementier canadien Magna), le centre de recherches de GM à Shanghai, en Chine, et les studios de design des États-Unis.
Les premiers ont créé l’architecture du châssis et les groupes motopropulseurs; les seconds, en plus de contribuer à l’ingénierie, ont signé le design de l’intérieur; les derniers, enfin, ont imaginé les traits gracieux de la carrosserie.
Nouvelle de A à Z!
Dès qu’on aperçoit une LaCrosse, on comprend qu’il ne s’agit pas d’une vulgaire évolution de la Buick Allure. Au contraire, cette intermédiaire est différente de bout en bout.
Nouveaux groupes motopropulseurs, nouvelle silhouette, nouvel intérieur... pour paraphraser le slogan imaginé en 1988 pour la défunte marque Oldsmobile, qui annonçait sa renaissance, ce n’est pas la Buick de votre père!
Jusqu’ici, GM nous invitait à considérer la Buick Allure telle une alternative vaguement plus cossue de la Chevrolet Malibu ou de la Toyota Camry. Oubliez ça! La nouvelle LaCrosse se veut sophistiquée, tout autant que les Lexus ES 350 et l’Acura TL qu’elle cherche à émuler.
Pas surprenant, donc, que la LaCrosse affiche un prix de base nettement supérieur à celui de sa devancière. Un écart de 5 000 $ séparent les prix de base de l’Allure CX 2009 et d’une LaCrosse CX 2010. Une différence qui s’explique par la dotation plus riche et la construction plus sophistiquée!
Ce changement de cap radical, GM l’a fait pour rajeunir la clientèle de sa marque centenaire, en tentant d’engendrer un effet de désir plus intense pour cette nouvelle berline de taille intermédiaire. Un facteur essentiel pour susciter l’intérêt des consommateurs intéressés par les produits Lexus et Acura.
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| Le design du tableau de bord affiche un modernisme peu commun pour Buick! |