Je ne suis pas si naïf. Personne ne me convaincra que la renaissance de la Dodge Challenger et de la Chevrolet Camaro a été planifiée pour qu’elles soient profitables.
Ces deux gros coupés deux portes ont connu leur résurrection, afin de donner à ces deux marques plus de visibilité et d’excitation dans leurs salles de montre. Après tout, si vous aimez la Camaro, mais vous n’avez pas les moyens de payer ses mensualités, une Cobalt Coupé moins chère fera l’affaire, non? Pas vrai?
En ce moment, peu importe ce que l’on dira dans cet article, GM vendra quand même toutes les Camaro qu’elle peut assembler. Du moins, pour l’instant. Vous savez, d’ici à ce que tous les fanatiques et ex-propriétaires nostalgiques s’en achètent une. Ceci durera normalement 2 ou 3 ans, comme c’est le cas avec chaque nouveau modèle aux allures rétro.
Mais pourquoi la Camaro n’aurait-elle pas la chance de connaître du succès à long terme? La Mustang de Ford n’a jamais arrêté sa production, et malgré ses chiffres de ventes timides, elle figure toujours parmi nous. En réalité, le V6 de la Camaro surpasse celui de la Mustang, alors elle devrait logiquement être plus intéressante. Mais aujourd’hui, on parle de la génératrice d’adrénaline, la SS.
Le V8 de 6,2 litres développe 426 chevaux avec la boîte manuelle à 6 rapports et 400 avec l’automatique à 6 rapports. Notre voiture d’essai est équipée de cette dernière, et contribue à son temps de 0 à 100 km/h de 5,0 secondes.
L’attraction majeure d’un Pony Car, réside évidemment dans son moteur V8 qui vire sous le capot. Le moteur L99 de la Camaro automatique affiche bien ses muscles, mais ne veut pas trop en faire étalage. Il peut grogner et émettre une sonorité quelque peu menaçante, mais il n’a pas le rugissement frissonnant des moteurs HEMI dans la Challenger, et n’a pas le grondement profond de la Mustang GT. La Camaro SS pourrait bien être trop civilisée pour son bien.
Alors que les performances en ligne droite soient la priorité, le V8 combiné avec la boîte automatique dispose de la Gestion Active de Carburant (le terme utilisé par GM pour signifier la désactivation de cylindres). Notre moyenne de consommation est de 13,2 L/100 km. Sur l’autoroute à 100 km/h, le moteur vire à 1 700 tr/min.
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| Notre Camaro se pare du groupe Rally Sport qui ajoute des feux arrière exclusifs. |
Ces deux gros coupés deux portes ont connu leur résurrection, afin de donner à ces deux marques plus de visibilité et d’excitation dans leurs salles de montre. Après tout, si vous aimez la Camaro, mais vous n’avez pas les moyens de payer ses mensualités, une Cobalt Coupé moins chère fera l’affaire, non? Pas vrai?
En ce moment, peu importe ce que l’on dira dans cet article, GM vendra quand même toutes les Camaro qu’elle peut assembler. Du moins, pour l’instant. Vous savez, d’ici à ce que tous les fanatiques et ex-propriétaires nostalgiques s’en achètent une. Ceci durera normalement 2 ou 3 ans, comme c’est le cas avec chaque nouveau modèle aux allures rétro.
Mais pourquoi la Camaro n’aurait-elle pas la chance de connaître du succès à long terme? La Mustang de Ford n’a jamais arrêté sa production, et malgré ses chiffres de ventes timides, elle figure toujours parmi nous. En réalité, le V6 de la Camaro surpasse celui de la Mustang, alors elle devrait logiquement être plus intéressante. Mais aujourd’hui, on parle de la génératrice d’adrénaline, la SS.
Le V8 de 6,2 litres développe 426 chevaux avec la boîte manuelle à 6 rapports et 400 avec l’automatique à 6 rapports. Notre voiture d’essai est équipée de cette dernière, et contribue à son temps de 0 à 100 km/h de 5,0 secondes.
L’attraction majeure d’un Pony Car, réside évidemment dans son moteur V8 qui vire sous le capot. Le moteur L99 de la Camaro automatique affiche bien ses muscles, mais ne veut pas trop en faire étalage. Il peut grogner et émettre une sonorité quelque peu menaçante, mais il n’a pas le rugissement frissonnant des moteurs HEMI dans la Challenger, et n’a pas le grondement profond de la Mustang GT. La Camaro SS pourrait bien être trop civilisée pour son bien.
Alors que les performances en ligne droite soient la priorité, le V8 combiné avec la boîte automatique dispose de la Gestion Active de Carburant (le terme utilisé par GM pour signifier la désactivation de cylindres). Notre moyenne de consommation est de 13,2 L/100 km. Sur l’autoroute à 100 km/h, le moteur vire à 1 700 tr/min.
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| Le V8 de 6,2 litres développe 426 chevaux avec la boîte manuelle à 6 rapports et 400 avec l’automatique à 6 rapports. |