Appréciée pour ses puissants V6 et V8, la Dodge Charger en offre pour tous les goûts et tous les budgets. Redessinée pour 2015, elle n'a jamais été aussi impressionnante, surtout en version SRT Hellcat — la berline de série la plus puissante et la plus rapide au monde.
Qu'est-ce que la Dodge Charger?
Lancée initialement en 1966 sous la forme d'un muscle car à 2 portes, elle a été adulée jusqu'à sa mort 12 ans plus tard. Son nom a refait surface en 1983 avec un modèle sous-compact à 4 cylindres, mais il est préférable de ne pas en parler.
Comme vous le savez, une vague rétro a balayé l'industrie automobile durant les années 2000. Dodge a ressuscité la Charger en 2006, mais lui a ajouté 2 portières pour en faire une berline. Si on se fie aux ventes, c'est une réussite.
Prix et spécifications de la Dodge Charger 2015
La gamme comprend maintenant 9 versions: SE, SE AWD, SXT, SXT AWD, R/T, R/T Road & Track, R/T Scat Pack, SRT 392 et SRT Hellcat. Les prix varient de 32 495 $ à 64 495 $.
Trois moteurs V8 HEMI sont disponibles, mais j'ai essayé le V6 Pentastar de 3,6 L qui génère 292 chevaux et 260 livres-pied de couple. La seule boîte de vitesses au menu est désormais la nouvelle automatique TorqueFlite à 8 rapports avec mode manuel, qui abaisse la consommation sur l'autoroute à 7,7 L/100 km — la plus faible de la catégorie.
Conduire la Dodge Charger 2015
Je vous ai déjà partagé mes impressions de la redoutable SRT Hellcat, alors je vais ici me concentrer sur la Charger SE AWD, qui s'avérera probablement le choix le plus populaire auprès des acheteurs canadiens.
Même en ajoutant la transmission intégrale à la version SE, la consommation d'essence sur l'autoroute n'augmente que de 0,9 L/100 km pour atteindre 8,6 L/100 km — encore une marque inégalée dans la catégorie (et on parle toujours d'essence ordinaire). Le système ultra sophistiqué de la Charger comprend un boîtier de transfert actif et une fonction de découplage de l'essieu avant. Il travaille extrêmement bien et rend la Charger encore plus efficace.
Toutes les versions à moteur V6 emploient dorénavant une direction à assistance électrique offrant 3 modes (Normal, Confort, Sport). Pour une grosse berline, la Charger peut donc se montrer très agile et facile à manœuvrer. Croyez-moi, ça fait une méchante différence au niveau de l'expérience de conduite en général.
Extérieur et intérieur de la Dodge Charger 2015
À peu près tous les panneaux de carrosserie de la Charger ont été redessinés pour 2015. Seuls le toit et les portières font exception. La voiture a conservé son look de dur à cuire et dégage autant de prestance qu'auparavant, mais on dirait qu'elle le fait avec un peu plus de classe.
Même son de cloche à l'intérieur. D'ailleurs, si vous n'avez pas pris place à bord d'un véhicule Chrysler ou Dodge ces derniers temps, vous serez agréablement surpris. Autrefois la risée de l'industrie, les habitacles du constructeur font maintenant l'envie de plusieurs.
Non seulement le niveau de qualité est beaucoup plus élevé, mais les produits Chrysler/Dodge en offrent maintenant beaucoup plus aux acheteurs pour leur argent. Pour vous donner un exemple, chaque version de la Charger 2015 arbore de série des feux à DEL.
Ce n'est pas tout : vous bénéficierez de commodités telles qu'un climatiseur bizone, un écran de 7 pouces dans le bloc de cadrans, une connexion Bluetooth avec lecture audio en continu, une interface centrale Uconnect 5.0 avec écran de 5 pouces (8,4 pouces en option), un volant et un pommeau de levier de vitesses gainés de cuir, une colonne de direction inclinable et télescopique, des jantes de 17 pouces (19 pouces avec le rouage intégral), le système d'accès sans clé Enter ‘n’ Go ainsi que des buses de lave-glace chauffantes — même en version de base.
La Dodge Charger 2015 et la concurrence
Les concurrentes sont nombreuses (Toyota Avalon, Chevrolet Impala, Nissan Maxima, Kia Cadenza, Buick LaCrosse, Ford Taurus, etc.), mais celles qui présentent une réelle opposition se font rares. En matière de berlines sportives au physique musclé, la seule menace pour la Charger 2015 provient de sa cousine, la Chrysler 300.
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