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Buick Regal Sportback GS 2018 : Essai éclair et galerie de photos

Lorsque nous avons essayé la Buick Regal Sportback 2018, cette berline épurée et profilée a dépassé nos attentes à tel point que nous avons décidé de revisiter le modèle dans son incarnation GS (pour Gran Sport).

La version GS de la Regal Sportback est équipée d'un moteur V6 de 3,6 litres, assez musclé, qui travaille en conjonction avec une transmission automatique à 9 vitesses et un système de traction intégrale pour produire jusqu'à 310 ch et un couple de 282 lb-pi. Cette édition est également équipée d’étriers Brembo sur les freins de performance, un système d'échappement sport et des amortisseurs adaptatifs. La configuration donne à la voiture une accélération assez saisissante – passer d’un arrêt à 100 km / h demande à la GS environ 5,6 secondes.

Photo : D.Boshouwers

Les conducteurs peuvent choisir parmi trois modes de conduite pour augmenter ou diminuer le niveau d'émotion, en fonction de l'humeur ou de la situation, allant de Normal (normal) à Sport (euh, plus sportif) à GS (mode de prédilection pour la GS, à notre avis). Les deux derniers offrent une suspension plus ferme à la voiture et resserrent la transmission lors des rétrogradages.

Ce qu’on a aimé :

+ Belle et séduisante forme extérieure
+ Des ajouts esthétiques qui donnent du piquant au GS sans exagérer pour autant
+ Un grand hayon de style Sportback qui donne un accès facile au coffre spacieux
+ Bonne accélération, tant à partir d’un arrêt que lors des dépassements sur l'autoroute
+ Très agile dans la circulation urbaine
+ Beaux sièges sport confortables à l'avant (chauffants, ventilés et massants)
+ Volant à fond plat, idéal pour la prise en main
+ La traction intégrale est livrée de série

Ce que nous avons moins aimé :

- Une berline de cette taille ne devrait pas vraiment offrir une consommation moyenne de 11,3 L / 100 km (notre résultat au bout d’une semaine), même avec un V6
- La visibilité à l'arrière est assez mauvaise (le prix à payer pour cette forme séduisante)
- Les sièges arrière sont confortables, mais il manque d’espace pour la tête (le prix à payer pour cette forme séduisante)
- Dans l’ensemble, la mécanique est musclée et sportive… mais la conduite n’est pas aussi excitante que Buick voudrait bien vous le faire croire
- Son de moteur décevant
- Régulateur de vitesse adaptatif et affichage tête haute disponibles uniquement avec forfait optionnel (supplément de 1 995 $)

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Photos :D.Boshouwers
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