C'est la semaine du Bronco chez Auto123, alors que nous passons en essai trois versions différentes du populaire VUS , dont deux nouvelles variantes ! Lundi, nous vous sommes attaqués au Bronco Everglades, et hier, nous vous présentions notre premier essai du Bronco Raptor. Aujourd'hui, nous vous offrons un essai du Ford Bronco Wildtrak 2022 à deux portes. Attachez vos ceintures !
À voir aussi : Premier essai du Ford Bronco Everglades 2022 : nouveau joueur, même défi pour Ford
À voir aussi : Premier essai du Ford Bronco Raptor 2022 : parce qu’il le fallait
Après ce qui semble être une éternité d'attente en raison de retards – liés aux micropuces, à la pandémie, aux catastrophes naturelles, etc. –, le Ford Bronco a finalement débarqué au Canada cette année. Il ne s'agit pas du Bronco Sport monocoque, mais bien du Bronco à carrosserie sur châssis à échelle, sans l’appellation Sport.
Il partage une plateforme avec la camionnette Ranger de Ford, mais contrairement à cette dernière, le Bronco offre deux choix de moteurs – un 4-cylindres et un 6-cylindres, tous deux turbocompressés, de 2,3 et 2,7 litres respectivement – alors que la Ranger se contente du 4-cylindres. Mon modèle d'essai était équipé du 2,7-litres, ce qui signifie que la puissance est évaluée à 315 chevaux et le couple, à 410 lb-pi, transmis aux quatre roues par l'intermédiaire d'une transmission automatique à 10 rapports.
Consultez les véhicules à vendre près de chez vous
Jadis
Mais, nous allons un peu vite en besogne. En quoi consiste ce Bronco non sportif ? Eh bien, en apparence, il s'agit de la renaissance d'une légende qui a vu le jour en 1966, peu de temps après les débuts d'une autre Ford célèbre, la Mustang. Elle était disponible en version décapotable ou à toit rigide et a depuis acquis une certaine popularité. Les mannequins du film Zoolander en conduisaient une, un athlète célèbre a fait un tour infâme dans l'une d'elles et même le célèbre Ken Block, ancien pilot de rallye pour Ford, en a fait construire une sur mesure pour sa femme.
Maintenant
Le nouveau Bronco est un véritable régal pour les yeux, surtout lorsqu'il est équipé de pneus de 35 pouces et d'ailes plus larges, comme on peut le voir ici, qui font partie du groupe optionnel Sasquatch de mon modèle d'essai, lequel est offert de série sur le Wildtrak. Cet ensemble comprend également des jantes de 17 pouces à talons noirs, des pneus tout-terrain, des essieux avant et arrière à blocage électronique, une suspension spéciale à haut dégagement équipée d’amortisseurs Bilstein et d’élargisseurs d'ailes. Même sous cette forme courte à deux portes (nous parlons de moins de 4 500 mm de pare-chocs à pare-chocs, ce qui est plus court qu'une Honda Civic), le Bronco a de la prestance à revendre.
Si vous connaissez un tant soit peu les anciens Bronco, vous reconnaîtrez de nombreux éléments, comme les lentilles des phares (dont les formes se reflètent à l'intérieur sur le bouton de démarrage/arrêt du moteur), la calandre et, plus évidemment, la grande inscription "BRONCO" sur la calandre. C'est comme si tout ce qui faisait du Bronco original ce qu'il était avait été développé ici, presque à la manière d'un dessin animé. Ce n'est pas que cela me dérange ; il est large, lumineux, grand et responsable.
À l'instar du Jeep Wrangler – les deux sont inextricablement liés et le seront probablement tant qu'ils vivront sur cette Terre – le Bronco possède un hayon de style porte de grange (avec une cloison vitrée qui s'ouvre également), une version tout-terrain à gros pneus, une capote pliante manuelle sur les modèles à cinq portes et des panneaux de carrosserie amovibles. Mais en fait, le Wrangler, même en version Rubicon, est le plus discret des deux.
L'intérieur
Du levier de vitesses au large tableau de bord en passant par les poignées de maintien (sans oublier les sièges bicolores avec une combinaison de cuir et de vinyle), l'intérieur est également très coloré. Difficile de manquer les gros caractères « BRONCO » devant le passager; un peu comme ce qui se fait dans la Mustang, mais en plus grand. Cependant, je ne m'habituerai probablement jamais à la façon dont les commandes des vitres et des rétroviseurs sont montées, à l'envers, entre les sièges. Cela facilite l'enlèvement des portières, mais c'est toujours gênant.
L'habitacle du Bronco est étonnamment riche en technologie. L'écran d'infodivertissement mesure 12 pouces et devient une caméra pratique orientée vers l'avant et vers le bas qui s'active automatiquement lorsque vous sélectionnez le mode 4x4 Lent ou les modes de conduite Rock Crawl ou Mud/Rut. Ainsi, vous pouvez plus facilement voir en haute définition les rochers, les branches et les ornières que vous rencontrez en tout-terrain et les franchir en toute sécurité. J'ai testé d'autres véhicules tout-terrain dotés d'une telle technologie, mais la taille de cet affichage particulier ajoute à son efficacité, et je l'ai trouvé un peu plus naturel à utiliser en conséquence.
Il y a aussi un groupe de jauges numériques, une caméra de recul à 360 degrés et le dernier système d'infodivertissement SYNC de Ford ainsi que Apple CarPlay et Android Auto.
