Comme vous le savez, les voitures hybrides sont à la mode en ce moment. Elles utilisent maintenant des batteries plus puissantes que jamais et leur conduite se rapproche beaucoup des modèles à essence. Voilà que l'ovale bleu décide de s'attaquer directement à l'une des pionnières de ce mouvement.
S'affichant à moins de 30 000 $, la Ford C-MAX Hybride 2013 représente une alternative viable à la très réputée et vénérable Toyota Prius pour ceux et celles qui désirent protéger l'environnement tout en sauvant de l'argent à la pompe.
Une question de batterie
La batterie se veut l'élément le plus important d'une voiture hybride. Refroidie à l'air, celle au lithium-ion de 1,6 kWh de la Ford C-MAX Hybride 2013 alimente un moteur électrique faisant équipe avec un quatre-cylindres de 2,0 L (à cycle Atkinson) pour générer une puissance nette de 188 chevaux. Ajoutez à cela une boîte à variation continue avec gestion électronique et vous obtenez une petite familiale assez dynamique qui surprend par son agrément de conduite.
Par contre, en suivant des collègues sur la route, la Ford C-MAX Hybride 2013 avait un peu tendance à traîner de la patte. Remarquez, c'est voulu. Son objectif premier est d'économiser de l'essence, comme le prouve sa consommation à peine supérieure à 4,0 L/100 km – meilleure que la Prius. En même temps, elle peut rouler en mode électrique jusqu'à 100 km/h et bien se débrouiller au quotidien, autant dans les rues de la ville que sur l'autoroute.
Une voiture normale
Souvent, le problème avec les véhicules hybrides (et électriques), c'est qu'ils poussent un peu trop fort côté design. Or, en regardant la Ford C-MAX Hybride 2013, on aurait bien de la difficulté à deviner qu'il s'agit d'une voiture écolo avant de tomber sur l'un de ses écussons « hybride ». Une bonne chose, à mon avis.
De taille comparable à la plus grande des Prius (la familiale Prius v), la Ford C-MAX Hybride 2013 s'adresse aux résidents de la ville qui possèdent une petite famille. Avec ses sièges avant spacieux et sa banquette arrière de bonne dimension, elle paraît assez conviviale. Toutefois, on déchante vite en prenant place à l'arrière. Dans toute ma carrière de journaliste automobile, je ne me suis jamais assise sur une banquette aussi inconfortable : le très mince rembourrage et le dossier quasi vertical ne m'ont pas donné le goût d'y rester bien longtemps.
En termes de design intérieur, cependant, la Ford C-MAX Hybride 2013 est une réussite, surtout quand on la compare aux autres hybrides sur le marché. Elle propose un levier de vitesses conventionnel et non des commandes farfelues. Le bloc central a certes l'air futuriste, mais il s'apparente au reste de la gamme Ford actuelle. Les systèmes SYNC et MyFord Touch sont disponibles, tout comme une foule de gadgets dernier cri dont le système d'alerte après impact de Ford, des essuie-glaces à capteur de pluie et un écran d'affichage de huit pouces.
Au-delà du nom
Je le répète : je n'aime pas vraiment la façon dont les voitures hybrides se comportent. Truquées et limitées, elles sont loin d'offrir de grandes sensations au volant. Mais c'est correct : je ne fais pas partie de la clientèle visée. Si c'est votre cas, par contre, il y a de fortes chances que vous aimiez la Ford C-MAX Hybride 2013. En fait, je vous le garantis.
Vendue à un prix raisonnable et dessinée pour plaire à un vaste public sans se démoder après six mois, elle en rajoute avec une conduite intéressante et une superbe économie d'essence. Difficile de se plaindre.
S'attaquer à des gros noms comme la Prius relève du courage pour certains, mais j'y vois plutôt une marque d'intelligence. Ford a bien fait ses devoirs et nous offre un produit de qualité qui pourrait éventuellement détrôner la reine des hybrides.
S'affichant à moins de 30 000 $, la Ford C-MAX Hybride 2013 représente une alternative viable à la très réputée et vénérable Toyota Prius pour ceux et celles qui désirent protéger l'environnement tout en sauvant de l'argent à la pompe.
Une question de batterie
La batterie se veut l'élément le plus important d'une voiture hybride. Refroidie à l'air, celle au lithium-ion de 1,6 kWh de la Ford C-MAX Hybride 2013 alimente un moteur électrique faisant équipe avec un quatre-cylindres de 2,0 L (à cycle Atkinson) pour générer une puissance nette de 188 chevaux. Ajoutez à cela une boîte à variation continue avec gestion électronique et vous obtenez une petite familiale assez dynamique qui surprend par son agrément de conduite.
Par contre, en suivant des collègues sur la route, la Ford C-MAX Hybride 2013 avait un peu tendance à traîner de la patte. Remarquez, c'est voulu. Son objectif premier est d'économiser de l'essence, comme le prouve sa consommation à peine supérieure à 4,0 L/100 km – meilleure que la Prius. En même temps, elle peut rouler en mode électrique jusqu'à 100 km/h et bien se débrouiller au quotidien, autant dans les rues de la ville que sur l'autoroute.
Une voiture normale
Souvent, le problème avec les véhicules hybrides (et électriques), c'est qu'ils poussent un peu trop fort côté design. Or, en regardant la Ford C-MAX Hybride 2013, on aurait bien de la difficulté à deviner qu'il s'agit d'une voiture écolo avant de tomber sur l'un de ses écussons « hybride ». Une bonne chose, à mon avis.
De taille comparable à la plus grande des Prius (la familiale Prius v), la Ford C-MAX Hybride 2013 s'adresse aux résidents de la ville qui possèdent une petite famille. Avec ses sièges avant spacieux et sa banquette arrière de bonne dimension, elle paraît assez conviviale. Toutefois, on déchante vite en prenant place à l'arrière. Dans toute ma carrière de journaliste automobile, je ne me suis jamais assise sur une banquette aussi inconfortable : le très mince rembourrage et le dossier quasi vertical ne m'ont pas donné le goût d'y rester bien longtemps.
En termes de design intérieur, cependant, la Ford C-MAX Hybride 2013 est une réussite, surtout quand on la compare aux autres hybrides sur le marché. Elle propose un levier de vitesses conventionnel et non des commandes farfelues. Le bloc central a certes l'air futuriste, mais il s'apparente au reste de la gamme Ford actuelle. Les systèmes SYNC et MyFord Touch sont disponibles, tout comme une foule de gadgets dernier cri dont le système d'alerte après impact de Ford, des essuie-glaces à capteur de pluie et un écran d'affichage de huit pouces.
Au-delà du nom
Je le répète : je n'aime pas vraiment la façon dont les voitures hybrides se comportent. Truquées et limitées, elles sont loin d'offrir de grandes sensations au volant. Mais c'est correct : je ne fais pas partie de la clientèle visée. Si c'est votre cas, par contre, il y a de fortes chances que vous aimiez la Ford C-MAX Hybride 2013. En fait, je vous le garantis.
Vendue à un prix raisonnable et dessinée pour plaire à un vaste public sans se démoder après six mois, elle en rajoute avec une conduite intéressante et une superbe économie d'essence. Difficile de se plaindre.
S'attaquer à des gros noms comme la Prius relève du courage pour certains, mais j'y vois plutôt une marque d'intelligence. Ford a bien fait ses devoirs et nous offre un produit de qualité qui pourrait éventuellement détrôner la reine des hybrides.
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