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Ford Mustang GT 2005

Ford Mustang GT 2005

Les filles, aussi, aiment les bolides musclés Par ,

Les filles, aussi, aiment les bolides musclés

Quelle beauté! Je ne parle pas de moi mais bien de la Ford Mustang 2005 complètement redessinée, autant à l'intérieur qu'à l'extérieur. Pas
La Ford Mustang 2005 complètement redessinée fait tourner les têtes. (Photo: Alexandra Straub, Canadian Auto Press)
surprenant qu'elle fasse tourner les têtes. Sa fusion entre un style moderne et celui des voitures classiques des années 1960 la rend unique, intemporelle. Même si je n'ai pas toujours entendu des commentaires positifs concernant son allure modifiée, je suis de ceux qui adorent le nouveau modèle. Une méchante machine!

Et je ne parle que de son physique; imaginez sa conduite! Parmi les améliorations qui ont été apportées à l'ingénierie, il faut mentionner la toute nouvelle conception de châssis et de carrosserie entièrement moderne qui se caractérise par des jambes de force MacPherson dernier cri et une suspension arrière à trois bras avec tige Panhard -- tout pour rehausser
Ce qui m'a vraiment emballée, c'est la transmission manuelle à cinq vitesses reliée au moteur V-8 de 4,6 litres à 24 soupapes et à SACT. (Photo: Alexandra Straub, Canadian Auto Press)
d'un cran la maniabilité. Sa plate-forme est plus rigide que jamais puisqu'elle est 31 % plus résistante à la flexion et à la torsion qu'auparavant, ce qui lui permet d'être plus stable. Il ne s'agit pas nécessairement de la voiture la plus maniable de la catégorie, mais elle est sans contredit géniale pour lâcher son fou.

Ce qui m'a vraiment emballée, c'est la transmission manuelle à cinq vitesses reliée au moteur V-8 (optionnel) de 4,6 litres à 24 soupapes et à simple arbre à cames en tête (SACT). Avec ses 300 chevaux et 320 livres-pied de couple (le V-6 de base de 2,4 litres développe 200 chevaux et 235 lb-pi), la Mustang GT a tout pour nous gâter. Pour ceux que ça intéresse, une boîte automatique à cinq vitesses est également disponible. Je ne vous garantis pas autant de plaisir, par contre.

Grâce à la transmission manuelle, j'ai pu faire rugir la bête, tout en me
Si la couleur Vert Légende de la carrosserie ne suffisait pas à attirer l'attention des passants, les cris profonds du V-8 l'ont certainement fait. (Photo: Alexandra Straub, Canadian Auto Press)
laissant envoûter par la mélodie gutturale de ses deux sorties d'échappement. Si la couleur Vert Légende de la carrosserie ne suffisait pas à attirer l'attention des passants, les cris profonds du V-8 l'ont certainement fait. Que l'on attende à un feu rouge ou que l'on accélère à plein régime sur l'autoroute, le chant de la Mustang -- ou son chahut, comme dit ma mère -- ajoute une touche sublime à cette véritable expérience de conduite américaine.

L'accélération y joue aussi pour beaucoup, compte tenu que la voiture peut passer de zéro à 100 km/h en pas moins de 4,9 secondes (5,1 secondes avec la boîte automatique). Le summum de la puissance est atteint à 5400 rpm mais, grâce à la technologie de calage variable des soupapes, il est impossible d'en
La voiture peut passer de zéro à 100 km/h en pas moins de 4,9 secondes (5,1 secondes avec la boîte automatique). (Photo: Alexandra Straub, Canadian Auto Press)
manquer quel que soit le régime du moteur. Bien entendu, rien ne bat la sensation que procure la Mustang lorsque son V-8 tourne à fond. C'est tout simplement fantastique.

Je peux en dire autant des énormes pneus de performance P235/55ZR17 BSW qui enveloppent les jantes en aluminium de 17 pouces de la Mustang. Ces pneus mordent définitivement dans la chaussée lors des virages prononcés et sur les surfaces glissantes. Ils sont accompagnés de freins à disque avec antiblocage ABS aux quatre roues et d'un répartiteur électronique de la force de freinage (EBD). Que l'on roule à une vitesse de ville, une vitesse de route ou une vitesse de Mustang (vous comprenez ce que je veux dire), les freins immobilisent en un éclair le coupé à propulsion.