Je viens de passer une semaine au volant d'un bon VUS. Je veux dire: un «Bon».
En effet, ce mot simple décrit parfaitement le Honda Pilot EX-L Navi 2007.
Voyez-vous, en tant que passionné d'automobiles (il faut l'être pour oeuvrer dans ce métier), j'affectionne tous les types de véhicules sans exception, qu'il s'agisse de bolides sport, de berlines de luxe, de coupés racés ou de purs utilitaires. J'ai même un faible pour les véhicules commerciaux!
Tous les modèles que j'essaie, bons ou mauvais, viennent me chercher à quelque part et m'inspirent à écrire quelque chose sur eux. Or, je dois avouer que j'ai eu de la misère à amorcer ma critique du Pilot. La cause de ce manque d'inspiration est difficile à cerner. Après tout, je n'avais rien de bien négatif à lui reprocher. Mais d'un autre côté, rien ne semblait m'exciter suffisamment pour que je vous en parle.
L'extérieur du Pilot est agréable à regarder, car ses lignes sont assez bien réussies. Je pourrais cependant être sévère et dire que j'ai trouvé son museau légèrement disproportionné par rapport au reste du véhicule. Au moins, mon regard n'a pas été distrait par une abondance de garnitures chromées, comme c'est le cas de plusieurs compétiteurs. Loin de là. Le Honda Pilot est un des meilleurs exemples de sobriété.
Il est vrai que le constructeur offre un ensemble d'éléments chromés -- marchepieds, moulures de pare-chocs, boîtiers de rétroviseurs, embout d'échappement -- pour quelque 2000$ supplémentaires (je l'ai découvert en consultant le site Internet de Honda), mais ils sont quand même apposés à un design très conservateur.
La qualité d'assemblage des panneaux de carrosserie est digne de Honda, tandis que la peinture est brillante et semble avoir été bien appliquée. C'est pas mal la règle de la compagnie et son plus gros VUS n'est certainement pas l'exception.
En effet, ce mot simple décrit parfaitement le Honda Pilot EX-L Navi 2007.
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| Le design n'a rien de vraiment excitant. |
Voyez-vous, en tant que passionné d'automobiles (il faut l'être pour oeuvrer dans ce métier), j'affectionne tous les types de véhicules sans exception, qu'il s'agisse de bolides sport, de berlines de luxe, de coupés racés ou de purs utilitaires. J'ai même un faible pour les véhicules commerciaux!
Tous les modèles que j'essaie, bons ou mauvais, viennent me chercher à quelque part et m'inspirent à écrire quelque chose sur eux. Or, je dois avouer que j'ai eu de la misère à amorcer ma critique du Pilot. La cause de ce manque d'inspiration est difficile à cerner. Après tout, je n'avais rien de bien négatif à lui reprocher. Mais d'un autre côté, rien ne semblait m'exciter suffisamment pour que je vous en parle.
L'extérieur du Pilot est agréable à regarder, car ses lignes sont assez bien réussies. Je pourrais cependant être sévère et dire que j'ai trouvé son museau légèrement disproportionné par rapport au reste du véhicule. Au moins, mon regard n'a pas été distrait par une abondance de garnitures chromées, comme c'est le cas de plusieurs compétiteurs. Loin de là. Le Honda Pilot est un des meilleurs exemples de sobriété.
Il est vrai que le constructeur offre un ensemble d'éléments chromés -- marchepieds, moulures de pare-chocs, boîtiers de rétroviseurs, embout d'échappement -- pour quelque 2000$ supplémentaires (je l'ai découvert en consultant le site Internet de Honda), mais ils sont quand même apposés à un design très conservateur.
La qualité d'assemblage des panneaux de carrosserie est digne de Honda, tandis que la peinture est brillante et semble avoir été bien appliquée. C'est pas mal la règle de la compagnie et son plus gros VUS n'est certainement pas l'exception.
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| Comme tous les autres véhicules Honda, les panneaux sont bien assemblés. |