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Hyundai Genesis Coupé 2.0T 2010 : essai routier

Hyundai Genesis Coupé 2.0T 2010 : essai routier

Hyundai fait plaisir aux amateurs de compactes à propulsion avec la Genesis Coupé 2010 Par ,

Lors d’une récente mais brève canicule, je suis allé au bar laitier du coin pour manger un cornet de crème glacée géant. Pendant qu’on me préparait ce festin, je n’avais même pas remarqué qu’une foule de curieux s’était massée dans le stationnement autour de la Hyundai Genesis Coupé bleu électrique que je conduisais cette semaine-là.

La Hyundai Genesis Coupé 2.0T automatique avec ensemble de luxe que j’ai testée valait environ 29 000 $.

Mauvaise idée d’essayer de manger de la crème glacée à côté de cette voiture. Ils étaient une bonne douzaine à la scruter sous tous les angles et à vouloir me poser des questions, si bien que je n’ai pas eu le temps de lécher mon cornet avant d’en avoir plein les doigts.

Avis à toutes ces personnes et aux autres que la Genesis Coupé intéresse, lisez svp le petit questions-réponses qui suit. De cette manière, les autres conducteurs de Genesis pourront apprécier leur crème glacée en paix!

Q: C’est bien la voiture qu’on voit déraper en piste dans la pub télé, non?
R: Oui, c’est elle. Hyundai a invité le roi du «drifting», Rhys Millen, à s’en donner à cœur joie au volant de la Genesis Coupé. Cette publicité a été lancée lors du dernier Super Bowl.

Q: Très sexy. C’est vraiment une Hyundai?
R: Absolument! En fait, c’est probablement la voiture coréenne la plus sexy de l’histoire. Une vraie beauté -- très large, basse, menaçante, détaillée -- et une prestance fantastique.

Q: On peut l’avoir avec un V8, n’est-ce pas?
R: Non, vous voulez sans doute parler de la berline Genesis, qui s’accompagne d’un V6 de 280 chevaux ou d’un V8 de 375 chevaux (avec une boîte automatique dans les deux cas).

Pour sa part, le coupé renferme de série un moteur turbocompressé à quatre cylindres de 2,0 litres (développé conjointement avec Mitsubishi) qui génère 210 chevaux. En option, Hyundai propose un V6 de 3,8 litres produisant 306 chevaux. Ici, en plus de l’automatique, une boîte manuelle à six rapports est disponible.

Q: L’automatique vient avec des palettes au volant? Est-ce la même chose qu’une boîte à double embrayage comme celle qu’utilise BMW, par exemple?
R: Non, c’est juste une automatique conventionnelle à cinq rapports mais avec une touche de nouveauté. Si vous êtes un passionné de conduite, optez pour la manuelle. Avec l’automatique et son mode manuel, les passages ne sont ni instantanés, ni accompagnés d’une impulsion de l’accélérateur. Bref, c’est davantage un jouet qu’un outil de performance.

Q: Comment va-t-elle sur la route?
R: Vraiment bien. Le moteur turbo à quatre cylindres est une solution d’entrée de gamme intéressante, bien que ses accélérations soient loin de nous caler au fond de notre siège. Autrement dit, n’essayez pas de faire la barbe à votre ami qui conduit une Mustang GT et tout ira bien.

Le coupé renferme de série un moteur turbocompressé à quatre cylindres de 2,0 litres (développé conjointement avec Mitsubishi).