Après une refonte majeure en 2013, la Hyundai Genesis Coupé revient cette année avec quelques petites nuances, dont des feux antibrouillard, l'interface BlueLink en option, une fonction de correspondance du régime en rétrogradation avec la boîte automatique et une assistance au démarrage en pente avec la boîte manuelle.
Qu'est-ce que la Hyundai Genesis Coupé?
La Genesis Coupé est devenue en 2009 le premier coupé sport à propulsion offert par Hyundai en Amérique du Nord. Elle a pris la place de la Tiburon, une sportive à traction.
Prix et spécifications de la Hyundai Genesis Coupé 2014
Encore une fois, la Genesis Coupé propose un moteur turbocompressé à 4 cylindres de 2,0 L qui développe 274 chevaux et 275 livres-pied de couple ainsi qu'un V6 de 3,8 L qui génère 348 chevaux et 295 livres-pied de couple. Ce dernier coûte 37 199 $ avec la boîte manuelle et 38 999 $ quand on choisit l'automatique. Notez que de l'essence super est requise; sinon, la puissance et le couple diminuent.
Des ailerons et des embouts d'échappement spéciaux sont disponibles en option.
Conduire la Hyundai Genesis Coupé 3.8 GT 2014
J'ai essayé un exemplaire à moteur V6 en 2011 et je l'avais trouvé intéressant à défaut d'être parfait. Ses forces (design, motorisation) compensaient ses faiblesses (suspension, levier de vitesses).
Maintenant améliorée, la Hyundai Genesis Coupé 2014 s'avère un bolide sport joliment équilibré et vraiment agréable à conduire. La suspension avant à jambes MacPherson et la suspension arrière indépendante à 5 bras articulés assurent un roulement bien ferme et stable (tangage réduit). Merci aux ressorts, amortisseurs et coussinets retravaillés il y a un an. Les amateurs de piste opteront sans doute pour les modèles 2.0T R-Spec ou 3.8 GT, qui disposent d'un calibrage sport de la suspension et aussi d'un différentiel Torsen à glissement limité.
La direction hydraulique, autrefois caoutchouteuse et engourdie, profite de nouveaux réglages qui la rendent beaucoup plus précise et plus rapide d'exécution. Toutefois, elle pourrait encore offrir un peu plus de sensation, à mon avis.
Si l'ancien levier de vitesses se comparait à une poignée de main molle, le nouveau s'avère drôlement plus plaisant à manipuler. Encore là, il y a toujours place à l'amélioration, mais on trouve désormais la bonne coche beaucoup plus facilement. La boîte manuelle à 6 rapports a aussi été mise à jour (segments recouverts de carbone, embrayage révisé), ce qui rend la Genesis Coupé à la fois amusante en conduite sportive et suffisamment douce dans la vie de tous les jours.
L'échappement quadruple facultatif (839 $) donne du corps au grondement feutré du V6 sans nous casser les oreilles. Cependant, il a tendance à bourdonner de façon monocorde sur l'autoroute.
Extérieur et intérieur de la Hyundai Genesis Coupé 3.8 GT 2014
Le design de « Sculpture fluidique » de Hyundai a fait des merveilles pour tous les véhicules de la gamme, mais en particulier ce coupé sport bas et racé. Des arêtes bien saillantes définissent les surfaces de la carrosserie et créent un jeu de lumière que la caméra adore. L'ajout de feux de jour à DEL l'an dernier a donné plus de classe au faciès de la Genesis Coupé. Idem pour les ouvertures sur le long capot, bien qu'elles soient purement décoratives. Des étriers de freins Brembo peints en rouge, qu'on peut apercevoir à travers les jantes en alliage de 19 pouces, nous confirment que cette voiture est aussi performante que séduisante.
Mon modèle d'essai Blanc Casablanca arborait un revêtement intérieur contrastant de couleur beige. L'élégance du décor et la qualité de la finition respectent la norme de la catégorie; mentionnons également les panneaux très rapprochés et les coutures piquées. Les plastiques durs nous rappellent toutefois qu'il s'agit d'un coupé sport économique. Le bloc central en cascade, qui intègre au sommet un écran tactile de 7 pouces relié à une caméra de recul, se veut simple d'utilisation. La chaîne audio Infinity à 10 haut-parleurs est bonne, mais plusieurs acheteurs n'hésiteront pas à la remplacer par un système sur mesure.
Des pédales en aluminium perforées, un volant et un frein à main gainés de cuir ainsi qu'un bouton de démarrage sont quelques-unes des touches sportives à l'intérieur de la Hyundai Genesis Coupé 3.8 GT 2014. Les cadrans analogiques pour la consommation d'essence et la pression d'huile ajoutent quant à eux un élément de course. Les sièges présentent de solides renforts latéraux, mais ils restent confortables lors des longues promenades. À l'arrière, bien entendu, la ligne de toit de la Genesis Coupé restreint l'espace disponible pour les occupants. Quant au coffre de 283 litres, il se situe dans la moyenne de la catégorie (on peut abaisser les dossiers arrière pour obtenir un meilleur volume de chargement).
La Hyundai Genesis Coupé 3.8 GT 2014 et la concurrence
En faisant preuve de plus d'agressivité, la nouvelle Genesis Coupé s'arme pour tenir tête à ses rivales coriaces. Bien qu'elle soit amusante à conduire et qu'elle affiche un look du tonnerre, cette jeune Coréenne ne possède pas autant de prestige que la BMW Série 2 ni autant de tradition que les Mustang, Camaro et Challenger. Elle se mesure également à la Nissan 370Z, plus chère et moins spacieuse, de même qu'à la Scion FR-S, moins chère, moins puissante, mais supérieure en piste.
Hyundai continue d'impressionner par son équipement de série, sa fiabilité, sa sécurité et ses prix abordables. Au rythme où elle s'améliore, la Genesis Coupé risque d'en dépasser quelques-unes très bientôt.
Qu'est-ce que la Hyundai Genesis Coupé?
La Genesis Coupé est devenue en 2009 le premier coupé sport à propulsion offert par Hyundai en Amérique du Nord. Elle a pris la place de la Tiburon, une sportive à traction.
Prix et spécifications de la Hyundai Genesis Coupé 2014
Encore une fois, la Genesis Coupé propose un moteur turbocompressé à 4 cylindres de 2,0 L qui développe 274 chevaux et 275 livres-pied de couple ainsi qu'un V6 de 3,8 L qui génère 348 chevaux et 295 livres-pied de couple. Ce dernier coûte 37 199 $ avec la boîte manuelle et 38 999 $ quand on choisit l'automatique. Notez que de l'essence super est requise; sinon, la puissance et le couple diminuent.
Des ailerons et des embouts d'échappement spéciaux sont disponibles en option.
Conduire la Hyundai Genesis Coupé 3.8 GT 2014
J'ai essayé un exemplaire à moteur V6 en 2011 et je l'avais trouvé intéressant à défaut d'être parfait. Ses forces (design, motorisation) compensaient ses faiblesses (suspension, levier de vitesses).
Maintenant améliorée, la Hyundai Genesis Coupé 2014 s'avère un bolide sport joliment équilibré et vraiment agréable à conduire. La suspension avant à jambes MacPherson et la suspension arrière indépendante à 5 bras articulés assurent un roulement bien ferme et stable (tangage réduit). Merci aux ressorts, amortisseurs et coussinets retravaillés il y a un an. Les amateurs de piste opteront sans doute pour les modèles 2.0T R-Spec ou 3.8 GT, qui disposent d'un calibrage sport de la suspension et aussi d'un différentiel Torsen à glissement limité.
La direction hydraulique, autrefois caoutchouteuse et engourdie, profite de nouveaux réglages qui la rendent beaucoup plus précise et plus rapide d'exécution. Toutefois, elle pourrait encore offrir un peu plus de sensation, à mon avis.
Si l'ancien levier de vitesses se comparait à une poignée de main molle, le nouveau s'avère drôlement plus plaisant à manipuler. Encore là, il y a toujours place à l'amélioration, mais on trouve désormais la bonne coche beaucoup plus facilement. La boîte manuelle à 6 rapports a aussi été mise à jour (segments recouverts de carbone, embrayage révisé), ce qui rend la Genesis Coupé à la fois amusante en conduite sportive et suffisamment douce dans la vie de tous les jours.
L'échappement quadruple facultatif (839 $) donne du corps au grondement feutré du V6 sans nous casser les oreilles. Cependant, il a tendance à bourdonner de façon monocorde sur l'autoroute.
Extérieur et intérieur de la Hyundai Genesis Coupé 3.8 GT 2014
Le design de « Sculpture fluidique » de Hyundai a fait des merveilles pour tous les véhicules de la gamme, mais en particulier ce coupé sport bas et racé. Des arêtes bien saillantes définissent les surfaces de la carrosserie et créent un jeu de lumière que la caméra adore. L'ajout de feux de jour à DEL l'an dernier a donné plus de classe au faciès de la Genesis Coupé. Idem pour les ouvertures sur le long capot, bien qu'elles soient purement décoratives. Des étriers de freins Brembo peints en rouge, qu'on peut apercevoir à travers les jantes en alliage de 19 pouces, nous confirment que cette voiture est aussi performante que séduisante.
Mon modèle d'essai Blanc Casablanca arborait un revêtement intérieur contrastant de couleur beige. L'élégance du décor et la qualité de la finition respectent la norme de la catégorie; mentionnons également les panneaux très rapprochés et les coutures piquées. Les plastiques durs nous rappellent toutefois qu'il s'agit d'un coupé sport économique. Le bloc central en cascade, qui intègre au sommet un écran tactile de 7 pouces relié à une caméra de recul, se veut simple d'utilisation. La chaîne audio Infinity à 10 haut-parleurs est bonne, mais plusieurs acheteurs n'hésiteront pas à la remplacer par un système sur mesure.
Des pédales en aluminium perforées, un volant et un frein à main gainés de cuir ainsi qu'un bouton de démarrage sont quelques-unes des touches sportives à l'intérieur de la Hyundai Genesis Coupé 3.8 GT 2014. Les cadrans analogiques pour la consommation d'essence et la pression d'huile ajoutent quant à eux un élément de course. Les sièges présentent de solides renforts latéraux, mais ils restent confortables lors des longues promenades. À l'arrière, bien entendu, la ligne de toit de la Genesis Coupé restreint l'espace disponible pour les occupants. Quant au coffre de 283 litres, il se situe dans la moyenne de la catégorie (on peut abaisser les dossiers arrière pour obtenir un meilleur volume de chargement).
La Hyundai Genesis Coupé 3.8 GT 2014 et la concurrence
En faisant preuve de plus d'agressivité, la nouvelle Genesis Coupé s'arme pour tenir tête à ses rivales coriaces. Bien qu'elle soit amusante à conduire et qu'elle affiche un look du tonnerre, cette jeune Coréenne ne possède pas autant de prestige que la BMW Série 2 ni autant de tradition que les Mustang, Camaro et Challenger. Elle se mesure également à la Nissan 370Z, plus chère et moins spacieuse, de même qu'à la Scion FR-S, moins chère, moins puissante, mais supérieure en piste.
Hyundai continue d'impressionner par son équipement de série, sa fiabilité, sa sécurité et ses prix abordables. Au rythme où elle s'améliore, la Genesis Coupé risque d'en dépasser quelques-unes très bientôt.
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