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Hyundai Sonata hybride rechargeable Ultimate 2016 : essai routier

Hyundai Sonata hybride rechargeable Ultimate 2016 : essai routier

Le poids de la batterie Par ,

J’ai essayé plusieurs voitures hybrides, rechargeables ou non, au cours des dernières années et je me suis récemment posé la question : quelle est la pertinence de pouvoir la recharger? La seule réponse qui me vient à l’esprit, c’est la peur.

Premièrement, il y a la peur de manquer d’électricité. La plupart des voitures électriques en ce moment ne répondent pas aux besoins d’autonomie des conducteurs qui aiment ou doivent voyager sur de longues distances.

Ensuite, je devine que certaines personnes ont peur de ne pas en faire suffisamment pour protéger l’environnement et afficher leur côté vert. C’est n’importe quoi.

Dans tous les cas, le prix d’un modèle hybride rechargeable est de loin supérieur à celui de l’équivalent hybride ordinaire. Par exemple, la Hyundai Sonata hybride rechargeable Ultimate 2016 se vend à partir de 43 999 $, alors qu’une Sonata hybride Ultimate coûte 37 499 $. Il faut donc débourser un extra de 6 500 $ juste pour pouvoir rouler environ 35 kilomètres sans brûler de l’essence. 

Suis-je en train de vous dire qu’une voiture hybride rechargeable constitue un mauvais achat? Vous pouvez en être certain! Cela dit, est-ce que la Sonata hybride rechargeable est un mauvais véhicule? Pas du tout. 

Sur le plan technique…
Le même moteur à combustion entraîne la Hyundai Sonata hybride rechargeable Ultimate 2016 et la Sonata hybride régulière. Appelé « Nu », ce 4-cylindres de 2,0 litres génère une puissance de 154 chevaux et un couple de 140 livres-pied.

Bien entendu, le moteur électrique et la batterie représentent les principales différences. La Sonata hybride adopte un moteur de 38 kilowatts (51 chevaux), tandis que celui de la version hybride rechargeable atteint 50 kilowatts (67 chevaux). La capacité et la puissance de la batterie sont respectivement de 1,62 kWh et 56 kW dans le cas de la première comparativement à 9,8 kWh et 68 kW pour la seconde. Ceci permet à la Sonata hybride rechargeable de parcourir beaucoup plus de pays en mode électrique ― et son fonctionnement est assez simple. 

La Sonata branchable se veut géniale pour les déplacements en ville, à condition d’y aller mollo avec la pédale. Contrairement à la majorité des hybrides concurrentes, elle se fie à une boîte automatique traditionnelle à 6 rapports pour acheminer la puissance aux roues avant. En temps normal, les changements de rapport sont presque impossibles à détecter, un peu comme avec une CVT. Toutefois, dès qu’on met un peu trop de pression, c’est comme si tout le groupe motopropulseur tombait en burnout. 

Une CVT conviendrait-elle davantage?
Le choc des passages et les délais de l’accélérateur se font bien sentir. On dirait que le système hybride est offusqué qu’on veuille rouler plus vite, et ce, peu importe le mode de conduite sélectionné (un élément bien inutile dans pareille voiture, avouons-le). En ville comme sur l’autoroute, se déplacer plus rapidement qu’à pas de tortue devient problématique. Plus particulièrement, la transition du mode électrique au mode hybride n’est pas aussi fluide et raffinée qu’on s’y attend. 

Malgré cela, vous vous dites surement que la consommation d’essence doit être très faible. Désolé de vous décevoir, mais dans la vraie vie, la Sonata hybride et la Sonata hybride rechargeable polluent autant l’une que l’autre. J’ai passé environ 80 % de mon temps en ville, où il est souvent possible de rouler en mode électrique, mais la consommation moyenne de mon exemplaire s’est quand même élevée à plus de 7,5 L/100 km. Bref, cette berline urbaine n’est pas aussi écolo qu’elle le laisse croire. 

Comment est la conduite? Eh bien, exactement comme vous l’imaginez après avoir lu ce qui précède. La Hyundai Sonata hybride rechargeable Ultimate 2016 est loin d’être sportive en raison d’une direction très légère et d’une suspension axée sur le confort qui, malgré toute la stabilité qu’elle procure en ligne droite, n’apprécie pas du tout les manœuvres de virages agressives.

Le summum de l’équipement
Afin de justifier le prix salé, Hyundai a rempli sa spacieuse berline intermédiaire de toutes les commodités en stock. Après tout, quand les Coréens apposent un écusson « Ultimate » sur une voiture, ils ne plaisantent pas. 

L’équipement de série comprend des sièges et un volant chauffants, des assises avant ventilées, un système de navigation, diverses caméras, des capteurs, des aides à la conduite, une chaîne audio Infinity, du cuir, des boiseries et plusieurs alertes sonores incroyablement énervantes. Cette Sonata est réellement luxueuse et sa finition se compare à celle de Genesis, la nouvelle marque haut de gamme de Hyundai. 

Le niveau de confort impressionne lui aussi. La voiture reste silencieuse et bien isolée du monde extérieur, en plus d’offrir beaucoup d’espace pour 5 adultes. D’un autre côté, le volume du coffre diminue de 380 à 280 litres en raison de la plus grosse batterie de la Sonata hybride rechargeable. Contrairement à la version hybride régulière, on ne peut pas rabattre les dossiers arrière non plus.

Où est le freinage régénérateur?
Autre échec de la Hyundai Sonata hybride rechargeable : l’absence d’un bon système de freinage régénérateur. La plupart, voire la totalité des autres voitures hybrides rechargeables et électriques peuvent récupérer de l’énergie cinétique en décélération. C’est un atout fantastique en ville, parce qu’on peut ralentir presque complètement sans jamais vraiment appuyer sur la pédale de frein. 

Si mon évaluation de la Sonata hybride rechargeable vous paraît très négative, sachez que l’hybride ordinaire est une bonne voiture en version de base à 29 649 $. Vous profiterez de belles économies à la pompe en plus de faire une vraie bonne affaire à l’achat. Sinon, tournez-vous vers des modèles 100 % électriques comme la Nissan LEAF ou la Kia Soul EV

Trop fidèle à la marque coréenne? La toute nouvelle Hyundai Ioniq s’avèrera sans doute meilleure que la Sonata à tous les niveaux parce qu’on l’a conçue dès le départ pour transporter un moteur électrique et une batterie. Si j’étais vous, j’attendrais. En plus, vous aurez 3 choix : hybride, hybride rechargeable ou électrique. 

Essais routiers et évaluations

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    Photos :M.St-Pierre
    Photos de la Hyundai Sonata PHEV 2016