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Jeep Grand Cherokee Summit EcoDiesel 2014 : essai routier

Jeep Grand Cherokee Summit EcoDiesel 2014 : essai routier

Un Grand Cherokee à gros prix Par ,

En Amérique du Nord, peu de VUS sont aussi grandioses que le Jeep Grand Cherokee. D'ailleurs, il vient de remporter pour la 5e fois consécutive le titre d'utilitaire intermédiaire de l'année selon Auto123.com.

Au fil des ans, le Jeep Grand Cherokee a multiplié ses personnalités. Toujours très compétent et performant, il a gagné en luxe et en cachet, ce qui fait que les acheteurs n'hésitent pas à délier les cordons de la bourse pour s'en procurer un. Or, presque tous les autres fabricants ont riposté, certains avec une arme de couple massif et de consommation réduite qu'on appelle le moteur diesel.

J'adore le Jeep Grand Cherokee Summit EcoDiesel 2014; il est beau, doux, puissant et économe de carburant. Toutefois, ma mâchoire est tombée en voyant et en comparant le prix. Comment peut-on justifier le fait qu'il coûte aussi cher que ses rivaux de marques haut de gamme?

Qu'est-ce le Jeep Grand Cherokee?
Porte-étendard de Jeep depuis 1993, le Grand Cherokee a rapporté beaucoup d'argent à la compagnie et rendu celle-ci plus désirable. C'est l'un des VUS intermédiaires les plus populaires sur le marché, lui qui trouve l'un des meilleurs équilibres entre conduite sur route et hors route.

Prix et spécifications du Jeep Grand Cherokee 2014
Sans compter les options, il faut payer entre 39 995 $ (Laredo) et 62 995 $ (SRT8) pour mettre la main sur un Jeep Grand Cherokee 2014.

L'automne dernier, j'ai essayé une version Summit (62 745 $) dont le V6 Pentastar de 3,6 L génère 290 chevaux – une vraie bonne machine. Cette fois-ci, on m'a remis les clés d'un Jeep Grand Cherokee Summit EcoDiesel, animé par un V6 diesel de 3,0 L développant à peine 240 chevaux mais pas moins de 420 livres-pied de couple. Dans les 2 cas, on retrouve une boîte automatique à 8 rapports et un système à 4 roues motrices (disponible en 3 versions).

Le problème, c'est qu'en ajoutant au Summit 4 995 $ pour l'option EcoDiesel et 225 $ pour la peinture Rouge cerise intense à couche nacrée, le total grimpe à 67 965 $. Un Grand Cherokee Overland EcoDiesel affiche un prix un peu plus raisonnable de 62 740 $, mais c'est quand même 7 500 $ de plus qu'un Volkswagen Touareg TDI de base. Pire encore, voyez les prix de départ de ces autres rivaux à moteurs diesel : 61 400 $ pour le Mercedes ML 350 BlueTEC, 63 200 $ pour l'Audi Q7 TDI, 64 400 $ pour le BMW X5 xDrive35d et 65 500 $ pour le Porsche Cayenne Diesel.

Conduire le Jeep Grand Cherokee Summit EcoDiesel 2014
Bien que le prix soit un aussi gros obstacle que le Mur de près de 500 kilomètres qui protège le Royaume des Sept Couronnes (vous connaissez Le trône de fer?), il faut avouer que le Jeep Grand Cherokee Summit EcoDiesel 2014 est tout un VUS.

Contrairement au Volkswagen Touareg TDI que j'ai conduit récemment, il se montre assez bruyant, et ce, autant à l'arrêt que sur la route. Pour moi, c'est un point fort, mais pour la majorité des acheteurs potentiels, c'est peut-être trop.

Du reste, je n'ai absolument rien à redire. Le couple faramineux du moteur EcoDiesel se déchaîne pleinement à très bas régime (2 000 tours/minute). La puissance maximale arrive un peu plus tard (environ 3 500 tours/minute) et la poussée grisante qui en résulte nous rend vite accro.

La boîte automatique à 8 rapports du Jeep Grand Cherokee Summit EcoDiesel 2014 gère le tout d'une main de maître. Au décollage, on note un petit délai de réaction au moment d'appuyer sur l'accélérateur, mais dès que le turbocompresseur à géométrie variable s'active, attachez bien votre tuque! En mode Sport, c'est encore mieux.

Affronter le trafic sur l'autoroute devient presque amusant quand on bénéficie d'un tel couple. Évidemment, le moteur EcoDiesel de Jeep a d'autres avantages. Par exemple, en se la coulant douce, on peut enregistrer une consommation moyenne d'à peine 8 L/100 km. Les conditions enneigées durant ma semaine d'essai m'ont fait dépasser légèrement les 10 L/100 km, mais je peux très bien vivre avec ça.

Le Jeep Grand Cherokee Summit EcoDiesel 2014 se comporte de belle façon sur la route en mettant l'accent sur le confort et la douceur. Si le Touareg s'avère beaucoup plus stable et agile, je préfère son rival américain quand vient le temps de négocier des artères endommagées. La suspension pneumatique Quadra-Lift (de série) contrôle efficacement les mouvements du véhicule. Idem pour la fonction Select-Terrain avec modes Auto, Neige, Sable, Boue et Roches (incluse avec le système à 4 roues motrices Quadra-Drive II de cette version).

Extérieur et intérieur du Jeep Grand Cherokee Summit EcoDiesel 2014
Le Jeep Grand Cherokee 2014 est un vrai camion et, en version Summit, il arbore de grandes roues de 20 pouces ainsi que plusieurs touches de chrome. La fameuse calandre à 7 fentes donne le ton et tout le reste évoque à la fois élégance et robustesse.

L'habitacle ne change pas parce qu'on décide de placer un moteur EcoDiesel sous le capot. Comme lors de mon essai précédant, il s'avère tout équipé et joliment assemblé à l'aide de matériaux raffinés.

J'aime le volant chauffant à la gaine épaisse et à la colonne inclinable/télescopique, le confort appréciable des sièges avant chauffants/ventilés ainsi que l'instrumentation complète et bien présentée. Enfin, le coffre est volumineux comme il se doit dans un VUS intermédiaire.

Le Jeep Grand Cherokee Summit EcoDiesel 2014 et la concurrence
À la différence du Touareg, le Jeep Grand Cherokee Summit EcoDiesel 2014 dépasse largement le prix moyen de sa catégorie. C'est un très bon produit en soi, mais l'option EcoDiesel est difficile à avaler. Aux États-Unis, Jeep l'offre aussi en version Limited, ce qui diminue le prix de base d'environ 7 000 $.

Si Chrysler Canada souhaite vendre plus de moteurs EcoDiesel, c'est la marche à suivre.
 

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