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Lexus CT 200h F SPORT 2014 : essai routier

Lexus CT 200h F SPORT 2014 : essai routier

Juste assez rafraîchie Par ,

Cette année, la Lexus CT 200h a profité d'une importante mise à jour. En fait, tout a été révisé à l'exception du groupe motopropulseur, si bien que mon opinion de la voiture a changé.

Avant, je voyais la CT 200h comme une Prius haut de gamme, car leur technologie est la même, mais la première offre un roulement plus feutré et digne d'une voiture de luxe. Maintenant, avec l'ensemble d'options F SPORT, elle devient un incontournable pour tous ceux qui recherchent un véhicule écoénergétique, pratique et amusant à conduire.
 

Qu'est-ce que la Lexus CT 200h F SPORT?
La CT 200h est le modèle hybride d'entrée de gamme de Lexus. Animée par le système de propulsion hybride Lexus le plus dernier cri, elle fait un usage optimal de ses moteurs thermique et électrique.

Sa version F SPORT surpasse de loin toutes les autres en termes de comportement et de dynamisme sur la route.

Prix et spécifications de la Lexus CT 200h F SPORT 2014
Vendue à partir de 38 400 $, la Lexus CT 200h F SPORT 2014 grimpe jusqu'à 39 359 $ une fois équipée de toutes les options et de tous les accessoires disponibles. Bien sûr, ces prix n'incluent pas les frais de transport et de préparation ni les taxes applicables.

Les acheteurs ont le choix entre 8 couleurs de carrosserie et 3 revêtements pour les sièges. L'unique garniture intérieure dans la version F SPORT est de l'aluminium et je trouve que ça lui va très bien.

Quant au moteur à 4 cylindres de 1,8 L avec double arbre à cames en tête et calage variable intelligent des soupapes, il fait équipe avec un moteur électrique pour développer une puissance nette de 134 chevaux. Le tout est administré par une boîte de vitesses à variation continue qui fonctionne toujours en douceur, indépendamment de la source d'énergie utilisée.

Conduire la Lexus CT 200h F SPORT 2014
J'ai été très agréablement surpris par la CT 200h F SPORT, qui a vite dissipé mes attentes de médiocrité. Au-delà des ajouts esthétiques comme les nouvelles jantes, on note une suspension retravaillée qui améliore la conduite dans les virages tout en préservant le confort en ligne droite. Elle donne même l'impression que la voiture est plus rapide qu'avant, bien que la puissance et le couple n'aient pas changé. Avec son regain de fermeté, la suspension nous permet d'exploiter plus longtemps le moteur et de freiner plus tard, ce qui ajoute de l'excitation et altère radicalement notre perception des hybrides.

Ce n'est pas tout : la boîte à variation continue propose des sélecteurs au volant qui permettent de la contrôler manuellement, donc de simuler des changements de rapport.

Extérieur et intérieur de la Lexus CT 200h F SPORT 2014
Largement redessinée, la CT 200h F SPORT arbore la fameuse calandre en sablier de Lexus, mais se démarque par son grillage exclusif. Les phares et les feux antibrouillard s'intègrent à un nouveau parechoc qui rehausse la fluidité et l'agressivité de la silhouette. À l'arrière, l'ensemble F SPORT jouit d'un aileron pour un meilleur appui aérodynamique. De profil, la voiture ressort du lot grâce à ses jantes à 5 bras divisés d'allure branchée. L'ouverture des portières est grande tout comme la surface vitrée qui procure une très bonne visibilité.

À l'intérieur de la Lexus CT 200h F SPORT 2014, on a droit à des sièges en cuir confortables qui soutiennent efficacement les cuisses et les flancs sans se montrer trop enveloppants. La banquette arrière rabattable 60/40 s'avère un peu serrée pour 3 adultes, mais conviendra parfaitement pour 2. Il manque cependant un peu d'espace pour les jambes lorsque les sièges avant sont reculés. D'autre part, je tiens à souligner la présence d'une connexion sans fil Bluetooth, d'un port USB et d'une excellente chaîne audio Mark Levinson.

La Lexus CT 200h F SPORT 2014 et la concurrence
Chevauchant le segment des hybrides, celui des sportives et celui des voitures de luxe d'entrée de gamme, la Lexus CT 200h F SPORT se frotte à des modèles comme l'Audi A3 TDI, la Mazda3 Sport SKYACTIV et la Toyota Prius V.
 

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