La compacte Mazda3 2010 est actuellement la voiture la plus vendue à ce jour depuis le début de l'année. Avec de bons rabais sur les 2009 restantes, les acheteurs de voitures canadiens étaient conscients que, malgré l'arrivée imminente de la nouvelle génération, la vieille Mazda3 demeure toujours une bonne voiture.
Est-ce que le modèle 2010, avec son visage rieur, pourra poursuivre sur cette lancée ? C'est fort possible, pour autant que les taux d'intérêt demeurent raisonnables. Et pourtant, la nouvelle voiture n'est pas radicalement changée par rapport au modèle sortant, puisque Mazda a conservé sa recette gagnante.
Affiche son plus beau sourire
La forme générale de la Mazda3 est similaire; alors, vous la reconnaîtrez toujours au sein de la catégorie des voitures compactes. L'empattement demeure inchangé, et les dimensions de la voiture n'ont augmenté que de quelques millimètres.
La grande différence réside dans la partie avant tout en rondeurs; les passages de roues sculptés sont une marque de commerce de Mazda, et l'immense calandre donne l'impression que la 3 a le sourire fendu jusqu'aux oreilles. Sa binette exagérée se retrouvera également sur les multisegments CX-7 et CX-9 pour 2010. Bon, on aime ou on n'aime pas, mais au moins elle se distingue et fait tourner les têtes quelque peu.
Malheureusement, il n'y a toujours pas de poignées sur le coffre, à l'extérieur ou à l'intérieur; on se salit donc les mains durant les mois d'hiver quand on ouvre et ferme le couvercle. Et comme avant, l'ouverture du coffre n'est pas très grande.
Tableau de bord nouvel âge
Une fois de plus, le design intérieur n'est pas une déroute totale de la vieille 3, mais il a l'air plus moderne et abrite les gadgets technologiques comme la connectivité Bluetooth et le système de navigation, une exclusivité de la GT offerte en option.
Comme avant, les commandes sont simples à utiliser et offrent une sensation de solidité. Cependant, le premier réflexe quand on tend le bras pour baisser le volume de la radio est de tourner la grosse molette centrale de syntonisation; pas un gros problème, puisque des commandes auxiliaires sont placées sur le volant. Les plastiques du tableau de bord sont d'une qualité acceptable, peut-être pas à la hauteur des produits Honda, mais agréable tout de même.
Les places avant sont sans reproche pour une berline compacte, mais à l'arrière, entrer et sortir est plus compliqué, puisque les portes ne s'ouvrent pas très grand, et le plancher est loin d'atteinte. Le tissu qui garnit les sièges est du type robuste, mais les garnitures en velours dans la Civic donnent une sensation un peu plus riche.
Est-ce que le modèle 2010, avec son visage rieur, pourra poursuivre sur cette lancée ? C'est fort possible, pour autant que les taux d'intérêt demeurent raisonnables. Et pourtant, la nouvelle voiture n'est pas radicalement changée par rapport au modèle sortant, puisque Mazda a conservé sa recette gagnante.
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| L'immense calandre donne l'impression que la 3 a le sourire fendu jusqu'aux oreilles. |
Affiche son plus beau sourire
La forme générale de la Mazda3 est similaire; alors, vous la reconnaîtrez toujours au sein de la catégorie des voitures compactes. L'empattement demeure inchangé, et les dimensions de la voiture n'ont augmenté que de quelques millimètres.
La grande différence réside dans la partie avant tout en rondeurs; les passages de roues sculptés sont une marque de commerce de Mazda, et l'immense calandre donne l'impression que la 3 a le sourire fendu jusqu'aux oreilles. Sa binette exagérée se retrouvera également sur les multisegments CX-7 et CX-9 pour 2010. Bon, on aime ou on n'aime pas, mais au moins elle se distingue et fait tourner les têtes quelque peu.
Malheureusement, il n'y a toujours pas de poignées sur le coffre, à l'extérieur ou à l'intérieur; on se salit donc les mains durant les mois d'hiver quand on ouvre et ferme le couvercle. Et comme avant, l'ouverture du coffre n'est pas très grande.
Tableau de bord nouvel âge
Une fois de plus, le design intérieur n'est pas une déroute totale de la vieille 3, mais il a l'air plus moderne et abrite les gadgets technologiques comme la connectivité Bluetooth et le système de navigation, une exclusivité de la GT offerte en option.
Comme avant, les commandes sont simples à utiliser et offrent une sensation de solidité. Cependant, le premier réflexe quand on tend le bras pour baisser le volume de la radio est de tourner la grosse molette centrale de syntonisation; pas un gros problème, puisque des commandes auxiliaires sont placées sur le volant. Les plastiques du tableau de bord sont d'une qualité acceptable, peut-être pas à la hauteur des produits Honda, mais agréable tout de même.
Les places avant sont sans reproche pour une berline compacte, mais à l'arrière, entrer et sortir est plus compliqué, puisque les portes ne s'ouvrent pas très grand, et le plancher est loin d'atteinte. Le tissu qui garnit les sièges est du type robuste, mais les garnitures en velours dans la Civic donnent une sensation un peu plus riche.
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| Le design intérieur a l'air plus moderne et abrite les gadgets technologiques comme la connectivité Bluetooth. |