Ralliart est la division sportive de Mitsubishi au même titre que SRT du côté de Chrysler. La seule différence entre les deux, c'est que SRT est vraiment sportif ce qui n'est pas le cas de Ralliart.
Bien que la voiture ait une allure plus accrocheuse que les versions ES et GT de la Galant, l'ensemble demeure relativement timide. Presque tous les éléments de présentation sont bel et bien là; ce n'est pas aussi agressif qu'on l'aurait souhaité, surtout quand on sait de quoi l'entreprise est capable en matière de style (Eclipse et Evolution).
La version Ralliart se distingue par ses jupes de caisse, ses jantes de 18 pouces empruntées de l'Eclipse 2009 et le déflecteur intégré au coffre. Évidemment, la Ralliart a également eu droit aux discrètes modifications de 2009. Pour rafraîchir sa berline intermédiaire, l'entreprise a modifié les pare-chocs ainsi que les feux arrière et a décidé d'abandonner la division de la calandre. Le résultat est sobre, mais l'ajout de l'équipement Ralliart est une bonne nouvelle pour la voiture.
L'intérieur est intéressant, mais on a l'impression que les éléments, pour la plupart, ont été oubliés lors de la conception. L'écran semble sortir de nulle part avec une finition douteuse. La multitude des matériaux utilisés surcharge la présentation, alors que la plaque de chrome à la base de la console est aveuglante par temps ensoleillé.
L'instrumentation est déficiente en raison de sa configuration. Le système de navigation n'est pas très convivial dans son utilisation. Les buses d'aération représentent aussi un irritant. Il est impossible de les fermer complètement; le passager ou le chauffeur est aux prises avec un filet d'air permanent. Par contre, le bloc d'indicateurs est assez bien conçu et de consultation facile.
Les huit haut-parleurs de la chaîne audio, d'une puissance de 360 watts, font un bon travail de répartition en six endroits. S'il y a une similitude entre tous les véhicules offerts par Mitsubishi, c'est la disponibilité d'une chaîne audio performante.
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| La Ralliart 2009 profite d'une baisse de prix de 2 000 $. |
Bien que la voiture ait une allure plus accrocheuse que les versions ES et GT de la Galant, l'ensemble demeure relativement timide. Presque tous les éléments de présentation sont bel et bien là; ce n'est pas aussi agressif qu'on l'aurait souhaité, surtout quand on sait de quoi l'entreprise est capable en matière de style (Eclipse et Evolution).
La version Ralliart se distingue par ses jupes de caisse, ses jantes de 18 pouces empruntées de l'Eclipse 2009 et le déflecteur intégré au coffre. Évidemment, la Ralliart a également eu droit aux discrètes modifications de 2009. Pour rafraîchir sa berline intermédiaire, l'entreprise a modifié les pare-chocs ainsi que les feux arrière et a décidé d'abandonner la division de la calandre. Le résultat est sobre, mais l'ajout de l'équipement Ralliart est une bonne nouvelle pour la voiture.
L'intérieur est intéressant, mais on a l'impression que les éléments, pour la plupart, ont été oubliés lors de la conception. L'écran semble sortir de nulle part avec une finition douteuse. La multitude des matériaux utilisés surcharge la présentation, alors que la plaque de chrome à la base de la console est aveuglante par temps ensoleillé.
L'instrumentation est déficiente en raison de sa configuration. Le système de navigation n'est pas très convivial dans son utilisation. Les buses d'aération représentent aussi un irritant. Il est impossible de les fermer complètement; le passager ou le chauffeur est aux prises avec un filet d'air permanent. Par contre, le bloc d'indicateurs est assez bien conçu et de consultation facile.
Les huit haut-parleurs de la chaîne audio, d'une puissance de 360 watts, font un bon travail de répartition en six endroits. S'il y a une similitude entre tous les véhicules offerts par Mitsubishi, c'est la disponibilité d'une chaîne audio performante.
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| L'espace est convenable, tant à l'avant qu'à l'arrière et on accède aux assises facilement. |