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Nissan Juke NISMO 2013 : essai routier

Nissan Juke NISMO 2013 : essai routier

Il faut tomber sous son charme Par ,

Agréable mais compact
C’est un Nissan Juke qui m’attendait cette semaine. Et pas n’importe lequel. La version de performance Nismo. En m’asseyant dans mon nouveau jouet, parce qu’il faut l’avouer, l’analogie n’est pas sorcière, je me suis posé la question suivante : à qui s’adresse ce multisegment?

En plus de son design unique, ses dimensions le sont tout autant. On peut penser à un croisement entre une voiture à hayon et un VUS compact. Bref, l’achat du Nissan Juke s’explique à mon sens plus facilement par un coup de cœur qu’une décision purement rationnelle.

Qu’est-ce que le Nissan Juke Nismo?
Ce multisegment sport suralimenté a la particularité de porter le nom NISMO, dérivé de NISsan MOtorsports. Près de 100 caractéristiques améliorent les performances, la finition intérieure et extérieure. Sinon, l’essence même du Juke demeure, soit de se distinguer de ce qui est offert sur le marché, comme seule Nissan sait le faire.

Infos techniques
Le moteur turbocompressé 4 cylindres de 1,6 litre du Juke 2013 livre habituellement 188 chevaux et 177 livres/pied de couple. La version NISMO donne accès à une puissance et un couple respectivement bonifiés de 9 chevaux et 7 livres/pied. Avec cette motorisation, j’ai obtenu une consommation moyenne de 10 L/100 km.

La version à 2 roues motrices est agencée à une boîte manuelle à 6 vitesses tandis que la traction intégrale s’agence à la CVT.

Plusieurs équipements sont réservés à la version NISMO. Notamment, les roues de 18 pouces en aluminium et les suspensions modifiées de type MacPherson à l’avant et multibras à l’arrière (pour la version AWD). La direction, quant à elle, s’avère plus sportive grâce à une conduite assistée révisée.

Autre spécification du modèle à rouage intégral, le système de vecteur de couple qui offre la performance désirée, dans toutes les conditions. Le modèle auquel j’ai eu accès affiche un prix de base de 24 998 $ auquel il faut ajouter 3 480 $ pour la transmission intégrale et la boîte CVT, soit 28 478 $ avant frais et taxes.

Conduire le Nissan Juke Nismo 2013
Malgré l’ensemble NISMO, il ne faut pas s’attendre à une tenue de route comparable à une voiture portant ces 5 lettres magiques. Sa conduite s’apparente beaucoup plus à celle d’un VUS compact.

La transmission CVT, pour sa part, fut sans grande surprise plutôt bruyante. Sur une note plus joyeuse, le freinage s’avère très efficace, les sièges sport font un excellent travail et la visibilité est bonne.

Extérieur et intérieur du Nissan Juke Nismo
Comme tous les goûts sont dans la nature, il est difficile de juger le design de ce bolide. Une chose est certaine, il ne laisse personne indifférent : certains le détestent et d’autres l’adorent. On ne peut absolument pas lui enlever son aspect unique qui le démarque tant.

En ce qui concerne la déclinaison NISMO, j’ai personnellement trouvé que les touches ajoutées lui conféraient un look encore plus chargé. La calandre différente, les rétroviseurs rouges, la mince ligne rouge au bas des portières… c’est beaucoup! En revanche, les phares au LED dont il bénéficie le rendent plus moderne.

L’intérieur aurait profité de plus d’espace de chargement. Bien que les places avant soient spacieuses et confortables, c’est une tout autre histoire à l’arrière et dans le coffre.

Livrés avec la déclinaison NISMO, les sièges en suède avec surpiqûres, le compte-tours de couleur rouge, le volant en suède ainsi que l’accès sans clé et démarrage à bouton-poussoir impressionnent au premier coup d’œil en plus de faire ressortir l’aspect performant du véhicule.

Le système multimédia avec écran tactile et radio satellite n’est pas des plus ergonomiques. Ses touches de faible dimension rendent son utilisation parfois difficile. Mais bon coup de la part de Nissan : le système de commandes vocales. Pour une des rares fois, le système comprend ce qu’on dit et effectue les actions commandées! N’est-ce pas merveilleux?!

Le Nissan Juke Nismo et la concurrence
Il n’existe que très peu de modèles répondant aux critères du Juke. Ce multisegment de performance pourrait s’apparenter au modèle XV Crosstrek de Subaru. En effet, cette Impreza qui bénéficie d’une garde au sol plus importante est elle aussi dotée de la traction intégrale et permet de charger un volume légèrement supérieur au Juke. La puissance de la motorisation turbocompressée du Nissan demeure cependant inégalable.

Dans une moindre mesure, les Suzuki SX4 et Toyota Matrix peuvent eux aussi répondre aux besoins d’une personne étant attirée vers le Juke, sans toutefois profiter de son look pour le moins hors du commun!



 

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