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Porsche Macan GTS 2017 : essai routier

Porsche Macan GTS 2017 : essai routier

Un modèle de base plus abordable et un GTS complètent la gamme Par ,

Le Porsche Macan 2017, le modèle le plus abordable de la prestigieuse compagnie allemande, offre un nouveau modèle de base à 52 700 $ qui réduit le coût d’entrée à ce véhicule de 4 500 $. Il renferme un moteur turbo de 2,0 litres qui fournit 252 chevaux et 273 livres-pied de couple; en tenant compte de son poids qui a été réduit de près de 100 kilos, pour un total de 1 770, l’accélération de 0 à 100 km/h prend 6,7 secondes (6,5 avec l’ensemble Sport Chrono), mais sa consommation d’essence n’est que de 11,6 L/100 km en ville et de 9,3 L/100 km sur l’autoroute. C’est un peu comme une Volkswagen Golf R, mais plus grosse, plus lourde et beaucoup plus luxueuse pour à peine plus cher. 

Pendant ce temps, le prix du Porsche Macan S 2017 a grimpé de 2 000 $ pour atteindre 59 200 $ et celui de la version haut de gamme Turbo a bondi de 2 400 $, se situant maintenant à 85 800 $. Au programme : un système d’infodivertissement complètement revu et amélioré, de nouvelles caractéristiques de série dont une caméra de recul, des capteurs de stationnement et un avertisseur de sortie de voie, ainsi qu’une maniabilité et une tenue de route optimisées via une direction retravaillée. Encore une fois, la liste d’options est longue, mais je tiens à noter que des phares à DEL sont dorénavant proposés avec toutes les versions du Macan. 

GTS
Ceux qui recherchent une expérience de conduite Porsche plus traditionnelle, mais qui veulent quand même un utilitaire à 5 portes, se tourneront sans doute vers le nouveau Macan GTS 2017, le 10e modèle à porter ces 3 fameuses lettres au sein de la famille de Zuffenhausen. Positionné entre le Macan S de 340 chevaux et le Macan Turbo de 400 chevaux, il utilise le même V6 biturbo de 3,0 litres que le premier, mais gonflé à 360 chevaux, et son prix s’élève à 73 100 $.

Cette hausse de puissance se fait sentir en intensité plus que par les 2 dixièmes de seconde qu’elle nous fait sauver de 0 à 100 km/h. La boîte à double embrayage PDK à 7 rapports est la même qu’en version S (le nouveau Macan de base se contente quant à lui d’une automatique conventionnelle à 7 rapports), assortie de modes Confort, Sport et, si l’on choisit ledit ensemble Sport Chrono, Sport Plus. Dans tous les cas, on peut jouer avec les réglages du châssis pour affronter différentes surfaces, et ce, sans compromettre la performance relevée du moteur. 

Le son riche et corsé de l’échappement sport de série est enivrant, surtout la pétarade qui s’ensuit quand on relâche l’accélérateur. Ce n’est pas aussi magique que les effets sonores de l’Audi SQ5, encore moins ceux du tout nouveau Jaguar F-PACE, mais certains apprécieront de pouvoir taire le vacarme en appuyant sur un bouton de la console, rendant ainsi le Porsche Macan GTS plus civilisé au quotidien. En passant, le système d’arrêt/redémarrage automatique du moteur est l’un des plus efficaces et fluides que j’ai essayés dans ma carrière.

Tigre et dragon
Revenons à la performance, car au-delà de son temps d’accélération de 5,2 secondes pour le 0-100 (5 secondes avec l’ensemble Sport Chrono), le Macan GTS s’efforce surtout d’améliorer l’équilibre et la maniabilité en conduite agressive. Porsche a abaissé sa suspension pneumatique adaptative de 15 millimètres par rapport à celle en acier du Macan de base. Le tangage de la carrosserie devient presque nul et l’adhérence est fabuleuse dans les courbes négociées à haute vitesse. Cela dit, les amateurs de drifting seront heureux d’apprendre qu’il est possible de faire joliment déraper le Macan quand on opte pour les bons réglages de moteur, de boîte de vitesses, de suspension et d’antipatinage. 

Les voies avant et arrière élargies respectivement de 30 et 40 millimètres par rapport au Macan S aident aussi, tandis que les disques de freins avant agrandis de 10 millimètres accentuent la force de freinage à un niveau carrément époustouflant. Le roulement demeure confortable et solide en général, la suspension adaptative soulevant le véhicule de 10 millimètres quand on active le mode Hors Route. Toutefois, vous voudrez surement remplacer les jantes de 20 pouces et les pneus Pirelli Scorpion par des roues de 18 pouces et une gomme tout-terrain si vous prévoyez vous aventurer en dehors des sentiers battus avec le Macan GTS. 

Look sensas
Les grosses jantes noires ne sont que 4 des modifications qu’on peut facilement déceler à l’extérieur du Porsche Macan GTS 2017. D’autres éléments ont aussi été noircis, ceux en haut de la ceinture avec un fini plus lustré. Porsche a assombri les blocs optiques et les embouts d’échappement, ces derniers perçant un diffuseur aussi fonctionnel que les prises d’air et conduits avant.

À l’intérieur, on retrouve la même thématique sombre, notamment au niveau des montants de toit et du plafond. Du suède Alcantara recouvre en partie les sièges et les accoudoirs, mais pas le volant en version de base (il faut payer pour ça). Selon moi, par contre, le nouveau Macan d’entrée de gamme plaira à la majorité des acheteurs potentiels, surtout quand ils verront le dessus de tableau de bord en cuir cousu qui s’agence avec le superbe volant aux bras métalliques ultra minces et aux commandes rarement égalées dans l’industrie. Les sélecteurs de vitesses en aluminium sont parfaitement placés derrière pour s’adonner à une conduite résolument sportive. À l’inverse, quand on veut se la couler douce, il y a un bouton caché sur le bras inférieur qui permet de chauffer le volant. Par ailleurs, les cadrans sont typiques de Porsche, quoique celui de droite ajoute un affichage couleur multifonction très clair et facile à lire.

Des bons coups et quelques ratés
La nouvelle interface Porsche Communication Management (PCM) est tellement évoluée par rapport à la majorité de la concurrence qu’elle mériterait un article à elle seule. Ça commence avec un écran couleur tactile de 7 pouces à haute résolution qu’on peut contrôler avec les mêmes mouvements de doigts qu’un téléphone intelligent. Des boutons y apparaissent comme par magie grâce à un capteur de proximité. Autre bonne nouvelle : le système est compatible avec Apple CarPlay.

Malheureusement, les utilisateurs d’appareils Android sont laissés pour compte. C’est bizarre, parce que la compagnie-mère Volkswagen fait comme bien d’autres en offrant l’intégration tant d’Apple CarPlay qu’Android Auto. Apparemment, Porsche a mené sa propre enquête et découvert que 70 % de ses clients possèdent un iPhone, mais pourquoi négliger le 30 % qui reste, surtout à une époque où l’électronique et l’infodivertissement penchent lourd dans la balance de nombreux acheteurs? Bref, si le nouveau système PCM est un bon coup avec son utilisation plus conviviale et ses fonctions disponibles comme la caméra à 360 degrés, l’accès sans fil à Internet et la navigation avec cartes en 3D (mais pas d’heure d’arrivée approximative), c’est aussi un raté pour moi et les autres membres du clan Android. 

Idem avec le nouveau système d’accès et de démarrage sans clé, qu’on attendait chez Porsche depuis au moins une décennie. Tout est normal en termes de verrouillage et de déverrouillage des portières (les poignées sont sensibles au toucher), mais contrairement à la plupart des marques qui intègrent un beau bouton de démarrage sur le tableau de bord ou la console, Porsche a remplacé le contact de clé habituel par une grosse protubérance rotative, comme si elle n’avait pas voulu se forcer. C’est très décevant. Au moins, c’est mieux que de fouiller dans nos poches ou notre sacoche pour trouver les clés.

Intérieur haut de gamme
Au lieu de terminer sur une note négative, je vais complimenter Porsche pour la qualité des matériaux utilisés dans l’habitacle du Macan 2017, certainement l’un des plus raffinés de la catégorie. Je vous ai déjà parlé du cuir, du suède et des commandes sans égal, mais je n’ai pas encore souligné les surfaces douces au toucher. On en retrouve non seulement aux endroits habituels, mais aussi sur l’arête supérieure de la console centrale et l’intégralité des 4 portières. Le Porsche Macan 2017 se démarque ainsi des autres VUS compacts de luxe, dont le F-PACE que j’ai mentionné. Les insertions en aluminium brossé véritable sont un autre bel exemple; d’ailleurs, leurs rebords sont quasiment tranchants.

Un toit ouvrant panoramique met littéralement en lumière tous les bons côtés de l’habitacle du Macan. Mon exemplaire proposait seulement 8 réglages électriques pour les sièges avant et non 14 ou 18 comme en option, mais il y avait une fonction de mémoire pour 2 positions. La largeur généreuse du véhicule se traduit naturellement par un intérieur spacieux ― oubliez le temps où entrer dans une Porsche demandait de la gymnastique et des contorsions. Le Macan se veut agréable peu importe où l’on s’assoit; dans mon cas, les sièges arrière étaient même chauffants.

Si le coffre peut engloutir moins que la majorité (501 litres) en raison du toit bas et du hayon très incliné, le fait de rabattre les dossiers 40/20/40 crée une aire vaste et plane de 1 501 litres. La moquette est de première qualité, on y trouve des ancrages chromés et des plaques en inox protègent le seuil. 

Verdict
Même si les utilisateurs d’appareils Android diront que le Porsche Macan GTS 2017 a encore de la place à l’amélioration, ça reste un VUS de performance fort compétent qui sait marier confort, raffinement, luxe, commodité et utilité, sans oublier le style.

Oui, il est assez dispendieux (celui que j’ai testé valait dans les 80 000 $ et on aurait pu y ajouter encore une foule d’options), mais on parle de Porsche, un nom qui incarne la sportivité et la performance depuis des décennies. Il y a un prix à payer, même pour un véhicule familial compact.

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Photos :K.Tuggay
Photos de la Porsche Macan GTS 2017