La marque générique équivalant à une BMW ?
La dernière génération de la Subaru Legacy figure parmi les préférées d'Auto123.com, on ne peut pas le cacher. Moteur turbo ou non, chaque version de ces berlines et de ces familiales intermédiaires semblent en offrir beaucoup pour le prix demandé.
Le modèle spec.B est arrivé à l'automne de 2006, et le degré de performances de la Legacy a monté d'un cran. Mais vaut-elle vraiment 45 000 $.
Même puissance, mais de meilleures jambes
Un moteur à 4 cylindres boxer de 2,5 litres avec turbocompresseur et refroidisseur d'air équipe la spec.B ainsi que le modèle 2.5GT normal. Avec une puissance de 243 chevaux et un couple de 241 livres-pied, les accélérations sont rapides : la barre des 100 km/h arrive en seulement 6 secondes, et les temps de dépassements sont prodigieux.
Contrairement à la 2.5GT et à sa boîte de vitesses manuelle à 5 rapports, la spec.B obtient une boîte à 6 rapports. Grâce à un premier rapport dont le ratio est légèrement plus court (3,6 contre 3,2), la spec.B est plus rapide au décollage, mais de quelques poussières seulement, et vous changerez de rapports plus souvent.
Le ratio des rapports supérieurs est quasi identique pour les deux Legacy à moteur turbo, ce qui signifie que le moteur de la spec.B ne révolutionnera pas à un régime moins élevé sur l'autoroute. En réalité, cette dernière affiche une consommation moyenne moins intéressante que celle de la 2.5GT, et ma moyenne personnelle se chiffre à 12,9 litres aux 100 kilomètres. Par contre, le fabricant n'offre pas de boîte automatique.
Une autre exclusivité de la spec.B est l'ajout d'amortisseurs sport Bilstein aux quatre roues. Le résultat donne une voiture plus composée en conduite sportive que la GT, moins chère. On sent la spec.B plus sûre d'elle; elle présente légèrement moins de roulis de caisse et demeure collée au pavé dans les courbes.
La dernière génération de la Subaru Legacy figure parmi les préférées d'Auto123.com, on ne peut pas le cacher. Moteur turbo ou non, chaque version de ces berlines et de ces familiales intermédiaires semblent en offrir beaucoup pour le prix demandé.
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| Une voiture tout à fait adaptée à la rigueur de notre beau pays. |
Le modèle spec.B est arrivé à l'automne de 2006, et le degré de performances de la Legacy a monté d'un cran. Mais vaut-elle vraiment 45 000 $.
Même puissance, mais de meilleures jambes
Un moteur à 4 cylindres boxer de 2,5 litres avec turbocompresseur et refroidisseur d'air équipe la spec.B ainsi que le modèle 2.5GT normal. Avec une puissance de 243 chevaux et un couple de 241 livres-pied, les accélérations sont rapides : la barre des 100 km/h arrive en seulement 6 secondes, et les temps de dépassements sont prodigieux.
Contrairement à la 2.5GT et à sa boîte de vitesses manuelle à 5 rapports, la spec.B obtient une boîte à 6 rapports. Grâce à un premier rapport dont le ratio est légèrement plus court (3,6 contre 3,2), la spec.B est plus rapide au décollage, mais de quelques poussières seulement, et vous changerez de rapports plus souvent.
Le ratio des rapports supérieurs est quasi identique pour les deux Legacy à moteur turbo, ce qui signifie que le moteur de la spec.B ne révolutionnera pas à un régime moins élevé sur l'autoroute. En réalité, cette dernière affiche une consommation moyenne moins intéressante que celle de la 2.5GT, et ma moyenne personnelle se chiffre à 12,9 litres aux 100 kilomètres. Par contre, le fabricant n'offre pas de boîte automatique.
Une autre exclusivité de la spec.B est l'ajout d'amortisseurs sport Bilstein aux quatre roues. Le résultat donne une voiture plus composée en conduite sportive que la GT, moins chère. On sent la spec.B plus sûre d'elle; elle présente légèrement moins de roulis de caisse et demeure collée au pavé dans les courbes.
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| La sonorité particulière de ce moteur surprend au premier abord. |