Pour fins connaisseurs
Il y a de ces constructeurs qui cherchent désespérément une façon de séduire une nouvelle clientèle, en présentant de nouveaux types de véhicules ou en approchant la clientèle de manière excentrique, avec des campagnes publicitaires souvent désolantes. Chez Subaru, c'est une autre histoire. On fabrique simplement des voitures de bonne qualité, obligatoirement pourvue de la traction intégrale et d'un moteur de type boxer, pour ceux qui les achètent, et qui les rachètent. Car c'est connu, un client Subaru le demeure généralement très longtemps, et refuse tout compromis en matière de conduite.
Inaugurée pour la première fois en 1990, la Legacy est venue implanter un brin de notoriété au sein de la marque, qui n'offrait à l'époque que des modèles compacts plus abordables. Pour satisfaire une clientèle légèrement mieux nantie ou simplement plus exigeante, Subaru a donc introduit cette voiture, qui était dès le départ, disponible en berline et familiale. Drôlement plus intéressante lorsqu'équipée de la traction intégrale, la Legacy s'est immédiatement forgé une excellente réputation, qui lui est toujours attribuable. Conscient du succès et des qualités de la voiture et sachant que certains amateurs désiraient plus de performance, Subaru a par la suite introduit une version à traction intégrale avec moteur turbocompressé, qui développait à l'époque, 160 chevaux. Disparue officiellement du catalogue en 1995, cette version turbo aura donc été absente pendant dix longues années, soit jusqu'en 2005.
Vous aurez donc compris que la nouvelle Legacy 2005, et plus précisément le modèle GT qui nous concerne actuellement, est équipée d'un moteur turbocompressé. Naturellement, les versions « régulières » que sont les 2.5i et 2.5i Limited, proposent toujours un moteur atmosphérique, mais histoire de nous faire plaisir, c'est la GT Limited vendue à plus de 40 000 $, qui a été mise entre nos mains.
Design et architecture
Je dois admettre avoir toujours eu un faible pour la Legacy, et particulièrement pour la version 2.5 GT de 1997 à 1999. Sa ligne fluide, intemporelle, mais également racée dévoile une force de caractère unique, qui n'est heureusement pas perceptible à grande échelle. En d'autres termes, seuls les connaisseurs, pouvant apprécier une telle voiture, sont en mesure de la distinguer. Cette description s'applique encore davantage à la Legacy GT de nouvelle cuvée, qui se démarque par ses jantes de 17 pouces, ses feux antibrouillards et sa prise d'air fonctionnelle, logée en plein centre du capot. Plus élégante et plus raffinée que jamais, cette voiture s'avère également très efficace au chapitre aérodynamique, où elle obtient un CX de 0,29.
Si le côté esthétique est à mon sens totalement réussi, il en va de même pour la conception même de la structure du véhicule, qui s'avère non seulement plus rigide, mais également plus résistante en cas d'impact frontal et latéral. La Legacy s'est d'ailleurs mérité une cote cinq étoiles, soit la plus haute note attribuable, aux tests de collision effectués par la NHTSA (National Highway Traffic Safety Association).
Il y a de ces constructeurs qui cherchent désespérément une façon de séduire une nouvelle clientèle, en présentant de nouveaux types de véhicules ou en approchant la clientèle de manière excentrique, avec des campagnes publicitaires souvent désolantes. Chez Subaru, c'est une autre histoire. On fabrique simplement des voitures de bonne qualité, obligatoirement pourvue de la traction intégrale et d'un moteur de type boxer, pour ceux qui les achètent, et qui les rachètent. Car c'est connu, un client Subaru le demeure généralement très longtemps, et refuse tout compromis en matière de conduite.
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| Legacy Touring Turbo 1993 |
Vous aurez donc compris que la nouvelle Legacy 2005, et plus précisément le modèle GT qui nous concerne actuellement, est équipée d'un moteur turbocompressé. Naturellement, les versions « régulières » que sont les 2.5i et 2.5i Limited, proposent toujours un moteur atmosphérique, mais histoire de nous faire plaisir, c'est la GT Limited vendue à plus de 40 000 $, qui a été mise entre nos mains.
Design et architecture
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| Photo - Antoine Joubert - Auto123.com |
Si le côté esthétique est à mon sens totalement réussi, il en va de même pour la conception même de la structure du véhicule, qui s'avère non seulement plus rigide, mais également plus résistante en cas d'impact frontal et latéral. La Legacy s'est d'ailleurs mérité une cote cinq étoiles, soit la plus haute note attribuable, aux tests de collision effectués par la NHTSA (National Highway Traffic Safety Association).