Qu’il soit suivi des mentions c, v ou Plug-in, le nom Toyota Prius est synonyme d’économie d’essence. Cette voiture n’est cependant pas la plus excitante que j’aie essayée.
Mais quelle importance quand on se déplace entre la ville et la banlieue? Les embouteillages sont les grands égalisateurs de la performance des voitures, et même les plus belles sportives se traînent comme des escargots. Pendant ce temps, ceux qui les conduisent ragent et se font du mauvais sang en regardant le temps qui file, lui, à toute allure.
Même quand le trafic se remet en mouvement, il est rare qu’on puisse lâcher la bride à tous les chevaux qu’on a en réserve, sous peine de devoir s’expliquer avec les représentants de la loi.
Cela dit, des 4 versions de la Prius, la c (pour cité) est celle qui possède la personnalité la plus marquée, et elle ne renie pas complètement le concept de plaisir. Je l’appellerai donc pour les besoins du présent article la Prius « pe » (plus enjouée). Enfin, peut-être pas. Laissons à Toyota le soin de la baptiser.
Qui est donc cette Prius c Technology?
La Prius c est la petite dernière de la famille Toyota animée par la technologie Hybrid Synergy Drive. C’est aussi la plus petite du lot, bien qu’elle offre de l’espace pour 5 passagers et 481 litres de volume de chargement à l’arrière de tout ce beau monde.
Arborant un beau « gris magnétique métallisé », elle montre du caractère, compte tenu de ses origines, et elle est ma foi plutôt jolie.
Prix et caractéristiques de la Prius c Technology 2013
Pour 2013, la version Technology de la Prius c est offerte à 23 415 $. En ajoutant les frais de transport et préparation, son prix atteint 25 115,20 $ avant taxes. Cependant, ceux qui opteront pour une version plus dépouillée pourront s’offrir la satisfaction de conduire une Prius c pour environ 20 440 $ plus les frais.
L’économie impressionnante de la Toyota Prius c est surtout attribuable à son moteur quatre cylindre en ligne de 1,5 L, flanqué d’un moteur électrique alimenté par des batteries au nickel-hydrure métallique (Ni-MH), et à sa transmission à variation continue (CVT).
Au volant
Les 100 chevaux de puissance nette annoncés semblent modestes, et l’usage le prouve, mais ils suffisent amplement à mouvoir la voiture sur les parcours urbains auxquels elle est destinée. Disons que la Prius c Technology 2013 n’essaie pas de jeter de la poudre aux yeux et se contente de bien faire ce qu’on attend d’elle, c’est-à-dire de rester exceptionnellement frugale. En ville, sa consommation est estimée à 3,5 L/100 km, alors que sur l’autoroute, elle devrait atteindre les 4,0 L/100 km, pour une cote combinée de 3,7 L/100 km.
Si on veut encore réduire son appétit, il suffit d’appuyer sur un bouton situé près du levier du frein à main pour la mettre en mode ECO ou EV. Le mode EV fait intervenir le moteur électrique à des vitesses plus basses. Très adéquat pour faire la tortue à l’heure de pointe.
La Toyota Prius c Technology sous toutes les coutures
L’intérieur est accueillant et très convivial en tous points. Les sièges sont confortables, la console centrale est facile à utiliser et le levier de la transmission fait typiquement Prius. Ce que ça veut dire? Il est coiffé d’un capuchon bleu qui rappelle au conducteur qu’il se trouve au volant d’une hybride. Mais c’est à la pompe qu’on a la meilleure preuve de la nature de ce véhicule.
On retrouve sur le volant les commandes des systèmes de chauffage et climatisation et de la radio, qui sont reproduits virtuellement sur l’écran numérique au-dessus de la console centrale. Comme ça, pas besoin de baisser les yeux sur le volant quand on modifie les réglages.
La version Technology de la Prius reçoit aussi une chaîne audio à écran numérique et un système de navigation intégré.
Le tableau de bord comprend un écran tactile de 6 pouces, la connectivité Bluetooth avec la technologie sans fil ainsi qu’une fonctionnalité de lecture qui permet de rendre audibles par les haut-parleurs les messages texte qu’on reçoit sur son téléphone portable.
En plus du système de navigation, on profite d’un écran d’information de série qui affiche la distance parcourue, la consommation d’essence, le temps de parcours et la température extérieure. Et ce dont je rêvais : une fonction d’évaluation de mes habitudes de conduite qui contribuera, espérons-le, au bien de la planète. Cet écran donne des trucs pour économiser encore plus d’essence et améliore l’expérience de conduite.
La Toyota Prius c Technology 2013 et les autres
Qu’en est-il des concurrentes? En fait, il n’y en a pas vraiment, bien que certaines compactes, comme la Hyundai Accent, la Nissan Versa Note, la Honda Fit et la Chevrolet Sonic affichent elles aussi des cotes de consommation impressionnantes.
Cet essai routier de la Toyota Prius C Technology 2013 a originalement été publié sur Auto-Venus.com.
Mais quelle importance quand on se déplace entre la ville et la banlieue? Les embouteillages sont les grands égalisateurs de la performance des voitures, et même les plus belles sportives se traînent comme des escargots. Pendant ce temps, ceux qui les conduisent ragent et se font du mauvais sang en regardant le temps qui file, lui, à toute allure.
Même quand le trafic se remet en mouvement, il est rare qu’on puisse lâcher la bride à tous les chevaux qu’on a en réserve, sous peine de devoir s’expliquer avec les représentants de la loi.
Cela dit, des 4 versions de la Prius, la c (pour cité) est celle qui possède la personnalité la plus marquée, et elle ne renie pas complètement le concept de plaisir. Je l’appellerai donc pour les besoins du présent article la Prius « pe » (plus enjouée). Enfin, peut-être pas. Laissons à Toyota le soin de la baptiser.
Qui est donc cette Prius c Technology?
La Prius c est la petite dernière de la famille Toyota animée par la technologie Hybrid Synergy Drive. C’est aussi la plus petite du lot, bien qu’elle offre de l’espace pour 5 passagers et 481 litres de volume de chargement à l’arrière de tout ce beau monde.
Arborant un beau « gris magnétique métallisé », elle montre du caractère, compte tenu de ses origines, et elle est ma foi plutôt jolie.
Prix et caractéristiques de la Prius c Technology 2013
Pour 2013, la version Technology de la Prius c est offerte à 23 415 $. En ajoutant les frais de transport et préparation, son prix atteint 25 115,20 $ avant taxes. Cependant, ceux qui opteront pour une version plus dépouillée pourront s’offrir la satisfaction de conduire une Prius c pour environ 20 440 $ plus les frais.
L’économie impressionnante de la Toyota Prius c est surtout attribuable à son moteur quatre cylindre en ligne de 1,5 L, flanqué d’un moteur électrique alimenté par des batteries au nickel-hydrure métallique (Ni-MH), et à sa transmission à variation continue (CVT).
Au volant
Les 100 chevaux de puissance nette annoncés semblent modestes, et l’usage le prouve, mais ils suffisent amplement à mouvoir la voiture sur les parcours urbains auxquels elle est destinée. Disons que la Prius c Technology 2013 n’essaie pas de jeter de la poudre aux yeux et se contente de bien faire ce qu’on attend d’elle, c’est-à-dire de rester exceptionnellement frugale. En ville, sa consommation est estimée à 3,5 L/100 km, alors que sur l’autoroute, elle devrait atteindre les 4,0 L/100 km, pour une cote combinée de 3,7 L/100 km.
Si on veut encore réduire son appétit, il suffit d’appuyer sur un bouton situé près du levier du frein à main pour la mettre en mode ECO ou EV. Le mode EV fait intervenir le moteur électrique à des vitesses plus basses. Très adéquat pour faire la tortue à l’heure de pointe.
La Toyota Prius c Technology sous toutes les coutures
L’intérieur est accueillant et très convivial en tous points. Les sièges sont confortables, la console centrale est facile à utiliser et le levier de la transmission fait typiquement Prius. Ce que ça veut dire? Il est coiffé d’un capuchon bleu qui rappelle au conducteur qu’il se trouve au volant d’une hybride. Mais c’est à la pompe qu’on a la meilleure preuve de la nature de ce véhicule.
On retrouve sur le volant les commandes des systèmes de chauffage et climatisation et de la radio, qui sont reproduits virtuellement sur l’écran numérique au-dessus de la console centrale. Comme ça, pas besoin de baisser les yeux sur le volant quand on modifie les réglages.
La version Technology de la Prius reçoit aussi une chaîne audio à écran numérique et un système de navigation intégré.
Le tableau de bord comprend un écran tactile de 6 pouces, la connectivité Bluetooth avec la technologie sans fil ainsi qu’une fonctionnalité de lecture qui permet de rendre audibles par les haut-parleurs les messages texte qu’on reçoit sur son téléphone portable.
En plus du système de navigation, on profite d’un écran d’information de série qui affiche la distance parcourue, la consommation d’essence, le temps de parcours et la température extérieure. Et ce dont je rêvais : une fonction d’évaluation de mes habitudes de conduite qui contribuera, espérons-le, au bien de la planète. Cet écran donne des trucs pour économiser encore plus d’essence et améliore l’expérience de conduite.
La Toyota Prius c Technology 2013 et les autres
Qu’en est-il des concurrentes? En fait, il n’y en a pas vraiment, bien que certaines compactes, comme la Hyundai Accent, la Nissan Versa Note, la Honda Fit et la Chevrolet Sonic affichent elles aussi des cotes de consommation impressionnantes.
Cet essai routier de la Toyota Prius C Technology 2013 a originalement été publié sur Auto-Venus.com.
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