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Volkswagen Golf R 2015 : premières impressions

Volkswagen Golf R 2015 : premières impressions

Volkswagen à son meilleur Par ,

Wörthersee, Autriche — Quand on se pratique à quelque chose pendant longtemps, on finit par devenir bon. Je lace mes souliers depuis plus de 20 ans et je ne rate (presque) jamais mon coup.

Depuis sa création en 1937, Volkswagen a produit des dizaines de millions de véhicules. Au fil des décennies, elle a donc acquis une solide expertise en matière de performance et d'agrément de conduite. Pensons à la Scirocco, à la Corrado, à la Jetta GLI et bien sûr à la GTI. Tout ce travail a mené à la naissance de l'ultime Volkswagen : la Golf R.

La toute nouvelle Golf R de 7e génération (MK7) réunit toutes les qualités de ces voitures dans un emballage très bien ficelé et vraiment spectaculaire sur la route. Dès que j'en vois une, mon pied droit commence à s'impatienter, mes mains deviennent moites en pensant à son volant épais à base plate et mon cerveau imagine déjà des virages à attaquer. La Golf R est une super sportive à hayon toute saison pour les gens avertis qui ne veulent pas de faire compromis ni hypothéquer leur maison.

Qu'est-ce que la Volkswagen Golf R?
Tout a débuté avec la légendaire et séduisante Golf Rallye (MK2), la première Volkswagen de série à combiner un rouage intégral, un moteur suralimenté et des ajouts esthétiques.

La Golf R 2015 est l'édition la plus puissante et la plus écoénergétique de l'histoire. En version à 5 portes, il s'agit assurément de la meilleure voiture de course familiale sur le marché. Malheureusement, elle n'arrivera pas au Canada avant l'hiver ou le printemps prochain (comme modèle 2016).

Prix et spécifications de la Volkswagen Golf R 2015
On ne connaît pas encore le prix de la nouvelle Golf R, mais il devrait se situer autour de 40 000 $ pour le modèle de base.

Au programme : un moteur TSI de 2,0 L qui génère plus de 290 chevaux et 280 livres-pied de couple. C'est le même que dans la GTI, mais avec une nouvelle culasse, de nouveaux pistons et un turbocompresseur retravaillé. Il peut s'accompagner d'une boîte manuelle à 6 rapports ou d'une boîte à double embrayage (DSG) comptant elle aussi 6 rapports.

Le système 4MOTION avec verrouillage électronique du différentiel transversal agit essentiellement comme 2 différentiels à glissement limité (avant et arrière), tandis que le système de contrôle électronique de la stabilité peut être désactivé, contrairement à celui de la GTI.

Conduire la Volkswagen Golf R 2015
Il n'y a rien de tel que la puissance, surtout quand elle est bien contrôlée. La transmission intégrale 4MOTION de 5e génération de la Golf R (signée Haldex) lui permet de faire bon usage de l'énergie sans cesse libérée par le moteur.

À l'instar de la GTI, la Volkswagen Golf R 2015 y va d'un seul et même élan rapide lorsqu'on écrase l'accélérateur. Tout le couple se déchaîne de manière fluide entre 1 800 et 5 500 tours/minute; à partir de là, la puissance atteint son apogée et conserve le momentum.

En roulant à vive allure dans les Alpes, la boîte DSG a magnifiquement suivi le rythme du moteur. Je sais que je me répète, mais elle fonctionne mieux que n'importe quelle automatique et pas mal toutes les boîtes à double embrayage sur le marché (la PDK de Porsche reste imbattable). Elle enchaîne les rapports à une vitesse incroyable et ne fait jamais de fausse note.

Ainsi équipée, la Volkswagen Golf R 2015 passe de 0 à 100 km/h en 5 secondes pile. Avec la boîte manuelle (un autre petit bijou), elle prend quasiment une demi-seconde de plus. Après mûre réflexion, je crois que je cocherais la case « DSG » sur ma commande. J'espère que les puristes vont me pardonner...

La Golf R peut se montrer tantôt docile et indulgente, tantôt sauvage et intransigeante. On bouge à peine le volant qui contrôle la direction à assistance électrique (2,1 tours d'une butée à l'autre) et la voiture suit exactement la trajectoire qu'on désire, attendant de franchir le point de corde pour sortir de la courbe avec la même conviction et précision.

La nouvelle Volkswagen Golf R 2015 permet aussi de régler son châssis selon 3 modes : Confort, Normal et Sport. Ce dernier convient parfaitement sur les autoroutes lisses et sinueuses qui traversent les fameuses montagnes d'Autriche. Le bolide demeure à plat en tout temps et réagit de superbe façon à toutes les manœuvres du conducteur. J'inclus là-dedans les gros freins à disques ventilés.

Extérieur et intérieur de la Volkswagen Golf R 2015
Ravissante, la Golf de 7e génération! La GTI rehausse le niveau de sex appeal et, quand on arrive à la Golf R, on a droit à une véritable orgie visuelle empreinte de sobriété allemande. La GTI repose déjà 20 millimètres plus près du sol que la Golf, mais la R s'abaisse encore de 5 millimètres. Avec des roues de bonne dimension, elle adopte une splendide posture trapue.

Bien entendu, les parechocs, les jupes latérales, le diffuseur arrière et les 4 sorties d'échappement sont propres à la Golf R 2015. J'aurais toutefois préféré 2 tuyaux au centre comme sur les anciennes générations.

L'habitacle va encore plus loin que celui de la GTI en offrant des sièges sport aux renforts massifs ainsi que bon nombre de garnitures au fini noir lustré et d'autres imitant la fibre de carbone. Les aiguilles illuminées de couleur bleu pâle de même que les chiffres blancs sur l'indicateur de vitesse et le tachymètre évoquent une voiture sport de grand luxe tout en s'agençant extrêmement bien avec le décor ergonomique et la finition impeccable.

La Volkswagen Golf R 2015 et la concurrence
Dans cette prestigieuse arène, on retrouve d'autres concurrentes hautement spécialisées comme la Subaru WRX STI et la Mitsubishi Lancer EVO (pour un temps limité). N'oublions pas la Mercedes-Benz GLA 45 AMG et l'Audi S3.

La Volkswagen Golf R 2015 allie le cachet des marques de luxe et le plaisir brut des marques populaires afin de procurer une expérience de conduite sublime. Elle nous fait plein de beaux cadeaux et ne nous rend jamais la vie dure.

 

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