En très peu de temps, ce moteur s'est mérité les louanges de la plupart des chroniqueurs spécialisés autant pour ses performances que pour sa fiabilité mécanique. Il a permis de transformer le caractère de la Passat tandis qu'il faisait rapidement oublier le tristement célèbre quatre cylindres à compresseur de la Corrado. Comme on dit dans le jargon du métier, "Volks avait un winner entre les mains."
Compte tenu de l'engouement des nord-américains pour les moteurs V6 et également afin d'épicer quelque peu les gammes Golf et Jetta, la direction de Volkswagen a décidé de concocter des version de la Golf et de la Jetta animées par ce fameux moteur. Dans le cas de la Golf, l'appellation officielle est GTI VR6 puisque la gamme comprend également la GTI régulière à moteur quatre cylindres.
L'ensemble VR6
Compte tenu du prix demandé pour cette voiture, il est bien évident qu'on ne s'est pas contenté de placer le moteur VR6 sous le capot et de cocher sur la liste des options tout ce qui pouvait être installé dans la voiture. Sur le plan mécanique, la venue de ce nouveau moteur a nécessairement obligé les ingénieurs à revoir la géométrie du train avant afin de réduire les effets de couple dans le volant. De plus, le modèle VR6 est doté d'un système électronique de contrôle de traction destiné à éliminer le patinage des roues lorsque la chaussée est mouillée ou glacée. Des freins plus puissants et plus larges par rapport aux autres versions sont également de série. Pour fins de comparaison,. soulignons que la GTI quatre cylindres offre des disques ventilés de 256 mm à l'avant et des tambours de 200 mm à l'arrière tandis que la version VR6 est dotée de disques avant de 280 mm et de 226 à l'arrière. Le système ABS est également standard.