Dans le cadre d’une activité organisée par le ministère du transport du Canada, j’ai eu le privilège d’avoir à l’essai une Volkswagen Polo Bluemotion 2009.
Le but de cet exercice gouvernemental était de mettre à l’épreuve des nouvelles technologies ou des motorisations alternatives à celles dont nous sommes généralement en terrain connu.
La petite Polo, inconnue en terre d’Amérique est une voiture pour le moins fascinante dans les solutions qu’elle apporte au monde des motorisations alternatives évoluées. Cette Polo Bluemotion nous réconcilie de manière brillante avec la notion d’économie de carburant.
Disponible en modèle trois portes pour l’essai, la version Bluemotion était équipée d’un très petit trois cylindres turbocompressé à injection directe de 1 422 cc développant un tout autant petit 80 chevaux, mais un intéressant 144 lb /pi de couple à 4 000 tr/min.
La pertinence de cette voiture devient évidente quand on constate la consommation de carburant diesel de l’ordre de 4,9 litres/100 km en ville et un maigre 3,2 litres/100 km sur autoroute. Ces chiffres battent haut la main toute voiture hybride actuellement disponible sur le marché canadien.
Des solutions simples pour de grands résultats
Afin de maximiser l’économie de carburant, Volkswagen utilise des technologies et des techniques simples pour arriver à d’impressionnants résultats.
On se doute bien qu’avec une cylindrée de 1 422 cc, on ne fait pas la consommation d’un V8, mais c’est la multitude d’ajouts qui rendent la voiture vraiment économe. Le turbocompresseur à géométrie variable travaille fort et bien, afin de maximiser l’utilisation du couple tout en l’augmentant. Plus le régime est bas, plus l’ouverture du turbocompresseur est restreinte.
Juxtaposé à une transmission à cinq rapports dont les troisième, quatrième et cinquième rapports sont allongés, on obtient une importante diminution du carburant, une maximisation du couple et une signifiante réduction des gaz à effet de serre.
Le but de cet exercice gouvernemental était de mettre à l’épreuve des nouvelles technologies ou des motorisations alternatives à celles dont nous sommes généralement en terrain connu.
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| Cette Polo Bluemotion nous réconcilie de manière brillante avec la notion de frugalité. |
La petite Polo, inconnue en terre d’Amérique est une voiture pour le moins fascinante dans les solutions qu’elle apporte au monde des motorisations alternatives évoluées. Cette Polo Bluemotion nous réconcilie de manière brillante avec la notion d’économie de carburant.
Disponible en modèle trois portes pour l’essai, la version Bluemotion était équipée d’un très petit trois cylindres turbocompressé à injection directe de 1 422 cc développant un tout autant petit 80 chevaux, mais un intéressant 144 lb /pi de couple à 4 000 tr/min.
La pertinence de cette voiture devient évidente quand on constate la consommation de carburant diesel de l’ordre de 4,9 litres/100 km en ville et un maigre 3,2 litres/100 km sur autoroute. Ces chiffres battent haut la main toute voiture hybride actuellement disponible sur le marché canadien.
Des solutions simples pour de grands résultats
Afin de maximiser l’économie de carburant, Volkswagen utilise des technologies et des techniques simples pour arriver à d’impressionnants résultats.
On se doute bien qu’avec une cylindrée de 1 422 cc, on ne fait pas la consommation d’un V8, mais c’est la multitude d’ajouts qui rendent la voiture vraiment économe. Le turbocompresseur à géométrie variable travaille fort et bien, afin de maximiser l’utilisation du couple tout en l’augmentant. Plus le régime est bas, plus l’ouverture du turbocompresseur est restreinte.
Juxtaposé à une transmission à cinq rapports dont les troisième, quatrième et cinquième rapports sont allongés, on obtient une importante diminution du carburant, une maximisation du couple et une signifiante réduction des gaz à effet de serre.
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| La version Bluemotion est équipée d’un très petit trois cylindres turbocompressé à injection directe. |