• Auto123 effectue un premier essai du Volvo EX60 2027.
BARCELONE, Espagne — Avec l’EX60 2027, Volvo ne suit pas le manuel de stratégie des autres constructeurs. Des marques comme BMW et Lexus conçoivent des voitures électriques sur les mêmes plateformes que leurs équivalents à essence. Cela donne aux acheteurs le choix de la motorisation sans sacrifier aucun autre aspect du véhicule.
Les Suédois se montrent plus audacieux. Johan Rasmusson, responsable commercial du produit pour l’EX60, s’est dit fier du fait que le véhicule repose sur l'architecture SPA3, réservée exclusivement aux modèles électriques. Selon lui, l’EX60 est réussi justement parce qu'il est électrique, et il ajoute que ce n'est pas un hasard.
C'est bien beau, mais comme nous l’avons vu chez d’autres marques qui annulent leurs programmes électriques presque finalisés, les VÉ coûtent cher. Imaginez donc notre surprise lorsque Volvo a révélé que le dernier-né de sa famille tout électrique afficherait un prix identique à celui du XC60 hybride rechargeable équivalent. Volvo vient-elle de lever l'un des derniers obstacles à l'adoption des VÉ ?
Volvo EX60 2027 – quoi de neuf ?
L’EX60 peut véritablement être qualifié de entièrement nouveau. La plateforme SPA3 fait ses débuts ici et se déploiera assurément dans toute la gamme au cours des prochaines années. La conception interne de la batterie ? Nouvelle. Les moteurs électriques ? Idem.
Il en va de même pour le système d'infodivertissement et le système d'exploitation sous-jacent, que Volvo appelle HuginCore (nommé d’après l'un des corbeaux d’Odin). HuginCore apporte une puissance de calcul massivement supérieure, non seulement pour garantir des fonctions plus rapides et plus fluides, mais aussi pour les mises à jour à distance.
Comme son écusson l’indique, l’EX60 a globalement la même taille que l’actuel XC60. Ses dimensions sont très proches, à l’exception de la longueur et de l’empattement, qui augmentent tous deux de près de 100 mm pour atteindre respectivement 4803 mm et 2970 mm.
Design du Volvo EX60 2027 – 9,0/10
À l’instar de nombreux autres exemples de design scandinave, le langage stylistique extérieur actuel de Volvo a bien vieilli. Ce qui a débuté il y a plus de 10 ans avec le XC90 a été retravaillé pour l’EX60. Ce gabarit plus compact, combiné à des plis plus prononcés et des surfaces épurées, donne naissance à un multisegment élégant aux proportions classiques.
À l’avant, on retrouve les célèbres phares en forme de « marteau de Thor », qui encadrent un nez lisse barré du logo de la marque. Rassurez-vous : l'emblème ne s'illumine pas — ce serait trop clinquant pour Volvo. Ensuite, la partie arrière propose une interprétation épurée et angulaire des feux verticaux du XC60.
De série, les roues mesurent 20 pouces, tandis que des jantes de 21 et 22 pouces sont optionnelles ; ces dernières réduisent toutefois l’autonomie globale.
L'aspect le plus controversé du design réside dans les poignées de porte — ou plutôt, les ailettes de porte. Nichées près de la ligne des fenêtres, elles contribuent au coefficient de traînée aérodynamique très bas de 0,265 de l’EX60. Une légère pression suffit pour ouvrir la porte, mais ne pensez pas qu'elles soient fragiles : un ingénieur confirme que la pièce s'enfonce profondément dans la portière. Si le pire devait arriver, Volvo tient à ce que les propriétaires sachent que cet élément ne cassera pas.
Intérieur du Volvo EX60 2027 – 8,0/10
Le design extérieur retenu s’harmonise avec un habitacle propre et simple. Une grande partie de ce que vous voyez est soit durable (bois), soit recyclée (les plastiques PET composant les tapis et les dossiers des sièges). Bien que le design soit minimaliste, il n’est pas austère : les courbes douces et les teintes délicates apportent une belle chaleur.
Nous avons testé deux versions, l'une avec des sièges en cuir Nappa et l'autre avec les fauteuils en laine peignée de Volvo. Ces derniers sacrifient la ventilation, mais comme il s'agit d'un matériau qui respire naturellement mieux, cela ne se remarque pas.
Un petit oubli étrange : les jolies formes superposées du panneau de porte sont agréables à regarder, mais on ne sait pas trop où agripper la portière. En fait, lorsque les portes sont complètement ouvertes, les adultes doivent s'étirer considérablement pour atteindre ce rebord caché.
Comme le BMW iX3, l’EX60 élimine presque toutes les commandes physiques, ne conservant que les commandes audio de base sous l’écran tactile central. Les poignées intérieures sont désormais électriques, bien que Volvo ait adopté la solution la plus logique pour le mécanisme de secours mécanique : il suffit de tirer le loquet un peu plus loin. Deux convertisseurs CC sont dissimulés sous la carrosserie pour garantir l'alimentation électrique, même en cas d'accident.
L’espace habitable est sensiblement le même que celui du XC60 ; on note plus de dégagement pour la tête et les jambes à l’avant, mais un soupçon de moins d’espace pour les jambes à l’arrière (951 mm contre 965 mm). Le volume de chargement augmente à 634 litres lorsque les sièges arrière (inclinables) sont relevés, et atteint 1647 litres lorsqu’ils sont rabattus. N’oublions pas non plus le petit coffre avant (frunk). Une fonction intelligente consiste en un plancher de chargement divisé 60/40 ; Volvo explique que cela permet de placer des cages pour animaux sans sacrifier la possibilité de ranger des objets plus bas.
Technologie dans le Volvo EX60 2027 – 9,0/10
Soyons honnête, les récents systèmes d'infodivertissement de Volvo n’ont pas toujours été les plus fluides. Nous sommes donc heureux de signaler que, du moins lors des premières impressions, la nouvelle configuration de l’EX60 est en nette progression. La disposition de base est similaire à celle de l’EX90, bien que l’écran de 15,1 pouces soit désormais positionné à l’horizontale. Les commandes de climatisation restent affichées en permanence au bas de l’écran, tandis que des icônes contextuelles apparaissent ou disparaissent sur le côté gauche selon la situation. Grâce à l’intégration native de Google, la navigation est rapide et précise, permettant de planifier plusieurs arrêts tout en tenant compte de la recharge nécessaire.
De même, les commandes au volant sont simples à utiliser, notamment grâce à un bouton favori personnalisable. L’écran mince situé devant le conducteur est facile à lire et peut afficher toutes les informations de navigation lorsque votre passager souhaite fouiller dans la bibliothèque musicale sur l’écran principal.
Volvo promet que les futures mises à jour du système d'exploitation arriveront chaque trimestre.
D'autres technologies sont rendues possibles par ce cœur HuginCore. Fidèle à la réputation de Volvo, la sécurité est à l'honneur, notamment avec le lancement des premières ceintures de sécurité multi-adaptatives de la marque. Celles-ci utilisent des capteurs pour ajuster la tension de la ceinture en cas d’accident en fonction de la taille, du poids et de la position assise de l’occupant. D'autres éléments sont moins technologiques mais tout aussi pratiques, comme les sièges d'appoint intégrés en option à l'arrière.
Motorisation(s) du Volvo EX60 2027 – 8,5/10
Volvo a confirmé trois options de motorisation pour l’EX60, bien qu'il ne soit lancé qu'avec une seule configuration au Canada. Il s’agira de la version intermédiaire P10, qui consiste en un rouage intégral à deux moteurs développant une puissance très généreuse de 503 chevaux et un couple de 524 lb-pi. Ils tirent leur énergie d’un ensemble de batteries de 95,0 kWh (bruts, 91,0 kWh utilisables), également conçu à l’interne.
Au lieu de la conception classique de batterie par modules, Volvo utilise une technologie appelée « cell-to-body », où le plancher s’intègre directement aux cellules. Cette standardisation réduit le nombre de pièces et le poids ; la version P10 ne pèse que 150 kg de plus qu’un XC60 hybride rechargeable.
L’autonomie annoncée est de 514 km.
Alors que la plupart des VÉ augmentent la puissance au détriment de l’autonomie, l’EX60 évite ce piège. La version P6 à propulsion (monomoteur) — prévue pour les États-Unis et l’Europe mais pas pour le Canada dans l'immédiat — utilise une batterie de 80,0 kWh (utilisables) tout en produisant 369 chevaux et en atteignant près de 500 km d’autonomie. Le futur modèle P12, qui arrivera à la fin de cette année, portera la puissance à 670 chevaux et 583 lb-pi de couple, tout en étant capable de parcourir 640 km entre deux recharges.
Comme la plupart des VÉ modernes à deux moteurs, l’EX60 est d’une rapidité déconcertante. Les ingénieurs de Volvo ont programmé une montée en puissance progressive afin d’éviter les secousses désagréables ; on ressent plutôt une poussée forte et soutenue qui fait qu'aucune voie d'insertion ne semble trop courte. Ne vous attendez pas non plus à une bande sonore numérique créée par Hollywood : ce n’est pas vraiment le genre de la maison.
Conduite du Volvo EX60 2027 – 8,0/10
En fait, l’EX60 ne donne jamais l'impression d'être particulièrement sportif, même lorsque tous les paramètres sont réglés au mode le plus agressif. Ce n’est pas un reproche : l’EX60 n’est ni instable ni pataud, il privilégie simplement le confort au détriment de l’engagement du conducteur. Pour un VUS de 2,8 tonnes, c’est tout à fait logique.
Le poids de la direction assistée électrique varie de léger à un peu moins léger, mais sur tous les types de routes, la version P10 répond avec une douceur constante.
Volvo propose trois niveaux de freinage régénératif, allant de l'absence quasi totale de régénération au mode à une seule pédale. Ce dernier est un peu moins agressif que sur les modèles précédents de la marque, ce qui facilite la fluidité de conduite.
Tous les véhicules d'essai lors de l'événement étaient équipés des plus grandes jantes, et pourtant, le roulement est resté calme et bien amorti, effaçant les irrégularités de la chaussée avec seulement un bruit sourd qui s'invitait parfois dans l'habitacle. Le travail aérodynamique poussé permet également de réduire au minimum les bruits de vent aux vitesses d'autoroute.
Les modèles P10 arriveront au Canada avec une suspension adaptative. De son côté, la version P6 se montre charmante avec son système passif fixe ; son train avant plus léger la rend plus agréable à l'inscription en virage, sans pour autant compromettre le confort. C’est un peu dommage que le Canada en soit privé, la faute à notre obsession pour les VUS à traction intégrale.
Lorsque l’EX60 Cross Country arrivera au début de l’année prochaine, il proposera une suspension pneumatique que l’utilisateur pourra élever ou abaisser, en plus de sa garde au sol accrue de série.
Consommation
L’autonomie de 514 km annoncée par Volvo semble tout à fait conforme à l’efficacité constatée lors de notre essai. Nous avons enregistré un peu moins de 21 kWh aux 100 km, et ce, sur un parcours plutôt vallonné.
La recharge sur cette architecture de 800 volts peut s'effectuer en seulement 18 minutes pour le passage classique de 10 à 80 %, lorsqu'elle est branchée à une borne de recharge rapide CC de 400 kW. Un chargeur embarqué de 19,2 kW inclus devrait permettre une recharge complète en environ cinq heures avec l'installation appropriée.
Volvo EX60 2027 – prix canadiens
Le prix du Volvo EX60 2027 débute à 80 600 $ CA (incluant 3100 $ de frais de transport et de préparation). Ce prix de départ correspond au modèle P10 Plus, qui comprend des éléments appréciables tels qu'une caméra à 360 degrés, une chaîne audio à 21 haut-parleurs, un toit en verre et l'ensemble des aides à la conduite de Volvo.
La version Ultra exige un supplément de 6500 $, ce qui semble raisonnable compte tenu du fait qu'elle intègre le cuir Nappa, un toit en verre électrochrome à atténuation automatique et l’excellent système audio Bowers & Wilkins.
À titre de référence, le XC60 T8 hybride rechargeable 2026 s'affiche à 80 270 $, en raison de frais de transport inférieurs (2770 $). L’EX60 est plus spacieux, plus puissant et — étonnamment — affiche également une capacité de remorquage supérieure (2400 kg contre 1580 kg).
Le mot de la fin
Alors que l’EX90 de Volvo donnait l'impression d'être une étape de transition dans les efforts de la marque pour concevoir des VÉ dédiés, le tout nouvel EX60 2027 semble pleinement abouti dès sa sortie de l'usine. Fidèle au caractère classique de Volvo, sa personnalité agréable permet à ce VUS électrique de se fondre harmonieusement dans le quotidien, grâce à un habitacle apaisant qui collabore efficacement avec le conducteur. Ajoutez à cela une stratégie de prix agressive, et Volvo pourrait bien convaincre certains acheteurs de multisegments de luxe que le moment est venu de faire le saut vers l’électrique.
Concurrents du Volvo EX60 2027
- • BMW iX3
- • Audi Q6 e-tron
- • Genesis GV70 Électrifié
- • Mercedes-Benz Classe GLC (VÉ)
- • Tesla Model Y
