PHOENIX, Arizona - La Volvo XC70 a été le premier multisegment du constructeur suédois. Dans les faits, il s'agit d'une familiale surélevée à transmission intégrale - et bon nombre de consommateurs la préfèrent à un utilitaire plus corpulent.
Que ce soit par son look ou encore la tenue de route supérieure que procure un véhicule au centre de gravité plus bas, la XC70 séduira autant les amateurs de familiales que ceux qui n'en raffolent pas. J'ai récemment eu la chance de l'essayer en version T6 AWD Platinum dans le chaud désert de l'Arizona.
Moteur turbo dynamisé par Polestar
Cette Volvo XC70 2012 exploite un moteur turbocompressé à six cylindres en ligne (T6) d'une cylindrée de 3,0 L et d'une puissance de 300 chevaux - comparativement au moteur atmosphérique de base (3,2 L), qui génère 240 chevaux. Bien que les deux livrent un rendement appréciable, la version modifiée par Polestar m'a vraiment emballé.
Polestar, une firme suédoise spécialisée en course automobile et en voitures de performance, entretient une alliance avec Volvo depuis 1996. Son principal objectif est d'améliorer la performance des modèles Volvo d'une manière sécuritaire et responsable.
En utilisant un nouveau module de commande du moteur qui reprogramme la pression du turbocompresseur, la séquence d'allumage et divers autres paramètres, le T6 voit sa puissance grimper à 325 chevaux et son couple, à 354 livres-pied. Pas mal. Combinez le tout à une boîte automatique à six rapports et vous obtenez des sprints fulgurants.
Honnêtement, j'ai été estomaqué par les décollages explosifs de mon modèle d'essai. Idem pour sa capacité à accélérer de manière soutenue jusqu'à des vitesses largement illégales. Chaque fois que l'un de nous écrasait la pédale d'accélérateur, mon copilote et moi échangions le même sourire et le même regard que deux cocaïnomanes lors de leur premier trip. Une bombe, cette XC70!
Posture basse et conduite stable
Évidemment, la vie ne se limite pas à des courses en ligne droite. J'aimerais maintenant insister sur l'appétit vorace de la Volvo XC70 T6 2012 pour tout ce qui ressemble à une courbe. Contrairement à la plupart des multisegments et VUS, les familiales reposent plus près du sol et adoptent une posture plus stable. Cet attribut saute aux yeux en présence de la XC70.
Bien qu'elle utilise un merveilleux système de transmission intégrale et offre un impressionnant volume de chargement, la XC70 se conduit comme une berline. Et pas n'importe laquelle : une berline qui a du caractère, le genre qui incite les mordus du volant à attaquer une série de virages avec ardeur.
La Volvo XC70 T6 à la sauce Polestar que j'ai mise à l'épreuve sur des routes très sinueuses en banlieue de Phoenix (notamment les sections asphaltées de la magnifique Apache Trail) m'a franchement épaté par son adhérence tenace. Elle mordait la chaussée et maintenait sa trajectoire tout en demeurant bien à plat. Un tel niveau d'agilité est d'ailleurs l'un des principaux motifs qui me pousseraient à acheter une familiale à quatre roues motrices au lieu d'un multisegment ou d'un VUS plus haut sur pattes.
À moins d'avoir besoin de l'espace accru que proposent ces derniers, une familiale comme la XC70 mérite un sérieux coup d'oeil - à plus forte raison si la sécurité et le confort figurent parmi vos priorités.
Plusieurs beaux atouts... et atours
Le look typiquement scandinave de la Volvo XC70 2012 se caractérise par une silhouette gracieuse et bien proportionnée. Lentement mais sûrement, la compagnie réussit à se défaire de sa réputation conservatrice en matière de design, et ce, sans compromettre l'aspect pratique et polyvalent de ses véhicules.
J'aimerais particulièrement souligner l'habitacle modernisé de la XC70 2012, qui intègre harmonieusement un écran Sensus de sept pouces dans la partie supérieure du bloc central. Bien que son emplacement soulève des doutes, l'écran affiche une foule d'informations pertinentes, dont les cartes du système de navigation et l'image de la caméra de recul.
Dans l'ensemble, l'intérieur se veut clair et aéré. La visibilité est bonne et les sièges avant, absolument divins. Voilà une solution des plus confortables et efficace lors des longs voyages.
La XC70 T6 en résumé
Bien que mon essai routier se soit limité à la version T6 Polestar 2012, j'en suis ressorti avec une bien plus grande appréciation générale des qualités et du potentiel de la Volvo XC70, sans parler du confort et de la quiétude qu'elle procure.
Comme tous les autres modèles de la marque, elle constitue une référence en termes de sécurité et de protection. Le système City Safety, par exemple, détecte une collision imminente et applique les freins pour ralentir le véhicule et empêcher l'impact (à partir d'une vitesse de 35 km/h ou moins). Il fait partie de l'équipement de série de toutes les XC70 2012.
Le seul inconvénient, à mon avis, est le prix élevé. Alors que la version d'entrée de gamme coûte 43 995 $, la XC70 T6 AWD Platinum avec ensemble Polestar (1 495 $) et autres options tourne autour de 60 000 $.
Que ce soit par son look ou encore la tenue de route supérieure que procure un véhicule au centre de gravité plus bas, la XC70 séduira autant les amateurs de familiales que ceux qui n'en raffolent pas. J'ai récemment eu la chance de l'essayer en version T6 AWD Platinum dans le chaud désert de l'Arizona.
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Moteur turbo dynamisé par Polestar
Cette Volvo XC70 2012 exploite un moteur turbocompressé à six cylindres en ligne (T6) d'une cylindrée de 3,0 L et d'une puissance de 300 chevaux - comparativement au moteur atmosphérique de base (3,2 L), qui génère 240 chevaux. Bien que les deux livrent un rendement appréciable, la version modifiée par Polestar m'a vraiment emballé.
Polestar, une firme suédoise spécialisée en course automobile et en voitures de performance, entretient une alliance avec Volvo depuis 1996. Son principal objectif est d'améliorer la performance des modèles Volvo d'une manière sécuritaire et responsable.
En utilisant un nouveau module de commande du moteur qui reprogramme la pression du turbocompresseur, la séquence d'allumage et divers autres paramètres, le T6 voit sa puissance grimper à 325 chevaux et son couple, à 354 livres-pied. Pas mal. Combinez le tout à une boîte automatique à six rapports et vous obtenez des sprints fulgurants.
Honnêtement, j'ai été estomaqué par les décollages explosifs de mon modèle d'essai. Idem pour sa capacité à accélérer de manière soutenue jusqu'à des vitesses largement illégales. Chaque fois que l'un de nous écrasait la pédale d'accélérateur, mon copilote et moi échangions le même sourire et le même regard que deux cocaïnomanes lors de leur premier trip. Une bombe, cette XC70!
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| Cette Volvo XC70 2012 exploite un moteur turbocompressé à six cylindres d'une cylindrée de 3,0 L et d'une puissance de 300 chevaux. (Photo: Rob Rothwell/Auto123.com) |
Posture basse et conduite stable
Évidemment, la vie ne se limite pas à des courses en ligne droite. J'aimerais maintenant insister sur l'appétit vorace de la Volvo XC70 T6 2012 pour tout ce qui ressemble à une courbe. Contrairement à la plupart des multisegments et VUS, les familiales reposent plus près du sol et adoptent une posture plus stable. Cet attribut saute aux yeux en présence de la XC70.
Bien qu'elle utilise un merveilleux système de transmission intégrale et offre un impressionnant volume de chargement, la XC70 se conduit comme une berline. Et pas n'importe laquelle : une berline qui a du caractère, le genre qui incite les mordus du volant à attaquer une série de virages avec ardeur.
La Volvo XC70 T6 à la sauce Polestar que j'ai mise à l'épreuve sur des routes très sinueuses en banlieue de Phoenix (notamment les sections asphaltées de la magnifique Apache Trail) m'a franchement épaté par son adhérence tenace. Elle mordait la chaussée et maintenait sa trajectoire tout en demeurant bien à plat. Un tel niveau d'agilité est d'ailleurs l'un des principaux motifs qui me pousseraient à acheter une familiale à quatre roues motrices au lieu d'un multisegment ou d'un VUS plus haut sur pattes.
À moins d'avoir besoin de l'espace accru que proposent ces derniers, une familiale comme la XC70 mérite un sérieux coup d'oeil - à plus forte raison si la sécurité et le confort figurent parmi vos priorités.
Plusieurs beaux atouts... et atours
Le look typiquement scandinave de la Volvo XC70 2012 se caractérise par une silhouette gracieuse et bien proportionnée. Lentement mais sûrement, la compagnie réussit à se défaire de sa réputation conservatrice en matière de design, et ce, sans compromettre l'aspect pratique et polyvalent de ses véhicules.
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| Le look typiquement scandinave de la Volvo XC70 2012 se caractérise par une silhouette gracieuse et bien proportionnée. (Photo: Rob Rothwell/Auto123.com) |
J'aimerais particulièrement souligner l'habitacle modernisé de la XC70 2012, qui intègre harmonieusement un écran Sensus de sept pouces dans la partie supérieure du bloc central. Bien que son emplacement soulève des doutes, l'écran affiche une foule d'informations pertinentes, dont les cartes du système de navigation et l'image de la caméra de recul.
Dans l'ensemble, l'intérieur se veut clair et aéré. La visibilité est bonne et les sièges avant, absolument divins. Voilà une solution des plus confortables et efficace lors des longs voyages.
La XC70 T6 en résumé
Bien que mon essai routier se soit limité à la version T6 Polestar 2012, j'en suis ressorti avec une bien plus grande appréciation générale des qualités et du potentiel de la Volvo XC70, sans parler du confort et de la quiétude qu'elle procure.
Comme tous les autres modèles de la marque, elle constitue une référence en termes de sécurité et de protection. Le système City Safety, par exemple, détecte une collision imminente et applique les freins pour ralentir le véhicule et empêcher l'impact (à partir d'une vitesse de 35 km/h ou moins). Il fait partie de l'équipement de série de toutes les XC70 2012.
Le seul inconvénient, à mon avis, est le prix élevé. Alors que la version d'entrée de gamme coûte 43 995 $, la XC70 T6 AWD Platinum avec ensemble Polestar (1 495 $) et autres options tourne autour de 60 000 $.
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