Auto123 met à l’essai l’Acura Integra 2023.
L’arrivée de nouveaux modèles sur le marché est courante. Habituellement, ces derniers font jaser un certain temps, mais une fois l’effet « nouveauté » dissipé, les gens passent rapidement à autre chose.
Sauf lorsqu’un constructeur décide d’utiliser un nom issu de son passé. Là, c’est comme si on réveillait des morts. La planète automobile s’enflamme. Les fleurs et les pots pleuvent, selon le cas.
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Parfois même les deux. C’est ce qui s’est produit l’an dernier lorsqu’Acura a annoncé le retour de l’Integra. Ce modèle mythique, lancé en 1986 lors des débuts de la division, a marqué une génération. Maintenant, celle-ci est en colère, car la nouvelle mouture n’a rien à voir avec l’ancienne.
Ce n’est pas faux, remarquez, mais qu’en est-il du modèle en tant que tel ? Intéressant ou non ?
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Le nom
Bon, réglons la chose de suite. Le nom d’un modèle, ça appartient au constructeur. Il peut bien en faire ce qu’il en veut et dans le cas qui nous intéresse ici, c’est une question de marketing ; on va vendre plus d’Integra que d’ILX. Car oui, la nouvelle Integra, c’est l’évolution de la berline ILX.
À partir de là, vous avez le droit d’être intéressé ou non au produit. Mis à part la déception initiale, compréhensible, ça rue encore dans les brancards à la mention du modèle, plus de huit mois après sa présentation ; il est temps d’en revenir et de prendre une bonne tasse de thé.
De toute manière, depuis quand est-ce que vivre dans le passé nous fait avancer ? Et puis, si l’Integra d’origine vous intéresse, il est possible de se procurer un exemplaire de collection.
Le produit
La nouvelle Integra se pointe avec une foule de qualités, ainsi que certains défauts qui font grincer des dents.
Ce qui séduit, c’est qu’on retrouve avec cette dernière toutes les qualités de la Civic Si, agrémenté d’une touche un peu plus huppée, à la sauce Acura.
Le hic, c’est qu’on exige quelque 10 000 $ de plus pour ce modèle que pour une Honda Civic Si. Est-ce que ça les vaut ? À mon humble avis, non. Voilà le premier vrai défi de cette nouvelle Integra.
Ce qu’on veut en frappant à la porte d’Acura plutôt que de Honda, c’est la distinction. On obtient cette dernière avec une TLX, avec un MDX, mais pas avec cette Integra. La présentation intérieure a beau proposer quelques différences avec celle de la Civic, on reconnaît l’ADN Honda, notamment avec ces bandes grillagées qui cachent les buses d’aération. C’est joli, mais c’est une signature introduite avec la maison-mère. Où est la signature Acura ?
Avec le design ? Partiellement, où l’avant est distinct. Cependant, on ne peut pas dire que l’arrière est un Picasso. Quant à la configuration à hayon du modèle, et bien, on retrouve la même chose avec la Civic de base.
Pourquoi payer le supplément, alors ?
