Cette méthode de construction a nécessité le développement de nouvelles approches de fabrication ; c'est ce qui explique, en partie, pourquoi la NSX a été considérée à l'époque comme un véritable tour de force sur le plan technique.
L'actuelle NSX (photo à droite) subit quelques retouches esthétiques pour 2002, en offrant notamment une si-gnature visuelle semblable à celle du nouveau coupé RSX, par ses phares fixes et appa-rents plutôt que par l'agencement de phares rétractables.
De l'éventuel modèle 2003, on sait très peu de choses si ce n'est que l'aluminium sera encore retenu pour la construction de la structure monocoque et que la partie avant conservera le style de phares adopté sur le modèle 2002.
MÉCANIQUE
Si les premières rumeurs entourant la NSX 2003 faisaient état de l'utilisation possible d'un V8, les dernières parlent plutôt d'un moteur V6 de 3,4 litres par ailleurs équipé du système de calage variable des soupapes développé par Honda, qui se retrouvera à nouveau en position centrale et sera en mesure de produire 350 chevaux, soit 70 de plus que le modèle 2002.
Il y a fort à parier que cette nouvelle génération sera équipée d'une boîte manuelle à six rapports.
Une version plus avancée de la boîte semi-automatique Sportshift, déjà offerte en option, est par ailleurs à déconseiller vivement parce que moins bien adaptée à la personnalité très typée de cette sportive.
L'actuelle NSX (photo à droite) subit quelques retouches esthétiques pour 2002, en offrant notamment une si-gnature visuelle semblable à celle du nouveau coupé RSX, par ses phares fixes et appa-rents plutôt que par l'agencement de phares rétractables.
De l'éventuel modèle 2003, on sait très peu de choses si ce n'est que l'aluminium sera encore retenu pour la construction de la structure monocoque et que la partie avant conservera le style de phares adopté sur le modèle 2002.
MÉCANIQUESi les premières rumeurs entourant la NSX 2003 faisaient état de l'utilisation possible d'un V8, les dernières parlent plutôt d'un moteur V6 de 3,4 litres par ailleurs équipé du système de calage variable des soupapes développé par Honda, qui se retrouvera à nouveau en position centrale et sera en mesure de produire 350 chevaux, soit 70 de plus que le modèle 2002.
Il y a fort à parier que cette nouvelle génération sera équipée d'une boîte manuelle à six rapports.
Une version plus avancée de la boîte semi-automatique Sportshift, déjà offerte en option, est par ailleurs à déconseiller vivement parce que moins bien adaptée à la personnalité très typée de cette sportive.