La ligne de pensée que doit suivre un véhicule multisegment est d’avoir un comportement routier semblable à celui d’une automobile. C’est pourquoi GM fera appel à une suspension à ressorts hélicoïdaux entièrement indépendante aux 4 roues. Les ingénieurs la doteront de
 |
| La Outlook est propulsée par un V6 très efficace de 3,6 litres développant 267 chevaux pour la version XR. (Photo : General Motors du Canada) |
|
freins antiblocage à disque aux 4 coins afin d’assurer des arrêts prompts et sécuritaires pour accompagner le confort de roulement. Toutefois, le c½ur de tout nouveau véhicule réside dans son groupe motopropulseur. Ici, GM se prépare à prendre la tête en offrant un V6 tout aluminium très raffiné qui sera jumelé à une transmission automatique à 6 rapports.
Le moteur est le plus récent et le plus sophistiqué des V6 offerts par GM à ce jour. D’une cylindrée de 3,6 litres (217 po3), il génère 267 chevaux et 247 lb-pi de couple lorsqu’il est muni du système d’échappement double de la version XR. Sinon, sa puissance se chiffre à un respectable 265 chevaux tandis que le couple passe à 244 lb-pi. Il s’agit du même moteur utilisé dans plusieurs des véhicules vendus sous la bannière Cadillac. Cette superbe mécanique est à DACT et 4 soupapes par cylindre. Elle est également pourvue de la distribution variable des soupapes afin defournir un couple constant sur une large plage de régime. Le moteur est également conçu pour livrer des performances douces avec discrétion sans sacrifier la durabilité.
 |
| L’habitacle de la Outlook est le fruit du souci du détail comme ces garnitures en bois qui accompagnent les deux teintes de la planche de bord. (Photo : General Motors du canada) |
|
La transmission automatique à 6 rapports Hydra-Matic qui secondera le moteur de la Outlook permet une meilleure consommation de carburant et des performances plus relevées par rapport à la plus traditionnelle boîte à 4 rapports. Cette dernière est souvent offerte dans les véhicules à traction avant ou intégrale (par exemple, la Pacifica n’est pourvue que de la transmission automatique à 4 rapports); en fait, GM affirme qu’elle devrait générer une augmentation de 8% au niveau des performances et une réduction de 4% de consommation. 4% n’est pas énorme, mais sur la vie d’un véhicule, cela peut représenter une économie appréciable. Bien épaulée par un coefficient de pénétration dans l’air de seulement 0,361, la consommation estimée de la Outlook se situe à 13,8 l/100 km en ville et à 9,4 l/100 km sur l’autoroute. La consommation moyenne combinée de la Outlook est de 10,0 l/100 km pour la version à traction avant et de 10,5 pour la version à traction intégrale. Ce sont des cotes raisonnables pour un véhicule pouvant accueillir jusqu’à 8 passagers et elles sont nettement meilleures que celles de la Pacifica et à peu près équivalentes à celles de la Freestyle. Avec le poids de la Outlook qui est plus important avec ses 2 142 kg (4 722 lbs) en version à traction avant et ses 2 239 kg (4 936 lbs) en version à traction intégrale, c’est étonnant. Qu’elle soit à 2 ou 4 roues motrices, la Outlook possède une garde au sol minimale de 189 mm (7,4 po). Il est évident que ce véhicule n’est pas conçu pour la pure conduite hors route, mais il est plus facile d’y accéder que pour un VUS normal.
 |
| Les passagers de toutes les rangées sont bien protégés grâce aux rideaux gonflables latéraux et au système de détection de roulis qui prévient le capotage. (Photo : General Motors du Canada) |
|
Un autre avantage d’avoir une garde au sol basse est qu’elle réduit les risques de capotage, un problème qui hante le marché des VUS depuis le début. Malgré tout, GM a sagement décidé d’équiper la Outlook de 6 coussins gonflables même dans sa version d’entrée de gamme. Cela comprend les rideaux gonflables latéraux aux trois rangées de sièges. Afin de tirer davantage de la protection offerte par ces rideaux, GM a muni le véhicule d’un système de détection de roulis qui les active préventivement lorsque les capteurs détectent un danger de capotage. Dans un tel cas, ils demeureront gonflés plus longtemps non seulement pour protéger les passagers mais aussi pour les maintenir en place. Bien entendu, la prévention d’une collision ou d’un capotage est le meilleur moyen de protéger les passagers et c’est exactement ce que vise le contrôle de stabilité électronique StabiliTrak de General Motors offert pour la Outlook.
