L’A3 TDI a retenu les services d’un quatre-cylindres turbodiesel propre de 2,0 litres à injection directe. Il recèle 236 pi-lb de couple et 140 ch. On peut opter pour la boîte S-Tronic à double embrayage, mais si vous êtes comme moi et aimez conduire une manuelle, vous devrez vous contenter du moteur à essence normal.
N’oubliez pas qu’afin d’obtenir la meilleure consommation, la boîte peut monter en rapports très rapidement. Ainsi, en ville ou lorsqu’on dépasse quelqu’un sur l’autoroute et qu’on enfonce l’accélérateur, la boîte réagit parfois lentement.
On peut activer le mode Sport, ou si on préfère, simplement changer les rapports soi-même à l’aide du levier ou des palettes au volant. La consommation en souffre, toutefois. Mais le plaisir de conduite, lui, augmente!
Nous avons eu beaucoup de pluie à Vancouver cette semaine (quelle surprise!) et avec autant de couple, les roues patinaient parfois beaucoup. Audi est reconnue pour sa transmission intégrale Quattro, mais ce qui m’a surprise – et déçue – c’est qu’elle n’est même pas offerte sur la TDI… Mais encore là, le moteur à essence peut en profiter.
Honnêtement, cette TDI se laisse conduire. Il est intéressant de noter qu’aucun de mes amis ne se doutait qu’il s’agit d’un modèle diesel. Personne ne sent ni n’entend de différence. Mais est-ce que l’A3 TDI en vaut le prix?
L’A3 standard commence un cheveu au-delà de 32 000 $, et la version TDI à environ 35 300 $ (38 000 $ pour la TDI Premium). L’équipement de série comprend un climatiseur bizone avec régulateur automatique, des sièges avant chauffants, la radio AM/FM, un lecteur CD et dix haut-parleurs.
On peut opter pour un ensemble audio qui ajoute des trucs comme la radio satellite Sirius, ou la doter de l’ensemble Sport S line qui, pour 2 900 $ de plus, comprend une suspension aux réglages sport et des jantes de 18 pouces en alliage. Pour 1 500 $, le toit ouvrant panoramique Open Sky assure une expérience inoubliable dans une ville aussi pittoresque que Vancouver. Avec la préparation Bluetooth à 850 $ qui nous voit fins prêts à conduire les mains libres et l’ajout de coussins gonflables latéraux arrière à 500 $, le prix grimpe vraiment en flèche.
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| On peut activer le mode Sport, ou simplement changer les rapports soi-même à l’aide des palettes au volant. (Photo: Lacey Elliott/Auto123.com) |
N’oubliez pas qu’afin d’obtenir la meilleure consommation, la boîte peut monter en rapports très rapidement. Ainsi, en ville ou lorsqu’on dépasse quelqu’un sur l’autoroute et qu’on enfonce l’accélérateur, la boîte réagit parfois lentement.
On peut activer le mode Sport, ou si on préfère, simplement changer les rapports soi-même à l’aide du levier ou des palettes au volant. La consommation en souffre, toutefois. Mais le plaisir de conduite, lui, augmente!
Nous avons eu beaucoup de pluie à Vancouver cette semaine (quelle surprise!) et avec autant de couple, les roues patinaient parfois beaucoup. Audi est reconnue pour sa transmission intégrale Quattro, mais ce qui m’a surprise – et déçue – c’est qu’elle n’est même pas offerte sur la TDI… Mais encore là, le moteur à essence peut en profiter.
Honnêtement, cette TDI se laisse conduire. Il est intéressant de noter qu’aucun de mes amis ne se doutait qu’il s’agit d’un modèle diesel. Personne ne sent ni n’entend de différence. Mais est-ce que l’A3 TDI en vaut le prix?
L’A3 standard commence un cheveu au-delà de 32 000 $, et la version TDI à environ 35 300 $ (38 000 $ pour la TDI Premium). L’équipement de série comprend un climatiseur bizone avec régulateur automatique, des sièges avant chauffants, la radio AM/FM, un lecteur CD et dix haut-parleurs.
On peut opter pour un ensemble audio qui ajoute des trucs comme la radio satellite Sirius, ou la doter de l’ensemble Sport S line qui, pour 2 900 $ de plus, comprend une suspension aux réglages sport et des jantes de 18 pouces en alliage. Pour 1 500 $, le toit ouvrant panoramique Open Sky assure une expérience inoubliable dans une ville aussi pittoresque que Vancouver. Avec la préparation Bluetooth à 850 $ qui nous voit fins prêts à conduire les mains libres et l’ajout de coussins gonflables latéraux arrière à 500 $, le prix grimpe vraiment en flèche.
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| L’aménagement et la finition de l’habitacle respectent les normes élevées auxquelles on s’attend désormais d’Audi. (Photo: Lacey Elliott/Auto123.com) |