MÉCANIQUE
L'évolution majeure se retrouve sous le capot.
Exit le moteur V6 de 2,8 litres qui, aux yeux de la grande majorité des spécialistes, suffisait à peine à la tâche.
Place au nouveau V6 de 3 litres et à ses 220 chevaux.
Maintenant, plus de honte à acheter le modèle de base.
En plus de cet ajout de puissance, le châssis a perdu 5 kilos, et la A6 reçoit de nouveaux amortisseurs assurant une meilleure liaison avec le sol.
Pour ce qui est des autres moteurs, c'est le statu quo : le V6 2,7 T que l'on retrouve aussi dans l'allroad crache 250 chevaux et le 4,2 litres, 50 de plus.
Au sommet de la gamme se trouve la S6 avec 340 chevaux pour exciter votre système nerveux central.
La base mécanique est la même que celle de la version 4,2 litres. Les ingénieurs d'Ingolstadt ont simplement un peu plus tripoté la mécanique et le système d'échappement pour extirper 40 chevaux supplémentaires tout en réduisant le poids, avec des résultats pour le moins impressionnants.
En prime, vous profitez d'un espace cargo très généreux.