Suivant de près l'arrivée de la sedan A6 chez les concessionnires, Audi a révélé des détails sur la version familiale Avant de son offre chez les intermédiaires.
Rien d'étonnant qu'Audi pense beaucoup de bien de sa nouvelle familiale, disant qu'elle "représente un mélange unique de design et de dynamisme, de plaisir de conduire et de fonctionnalité. Avec d'innombrables innovations, des standards élevés de confort et un équipement luxueux, l'A6 Avant est prête à étendre son leadership sur ce secteur compétitif."
Encore mieux que ça, dit Audi, avec "son design de suspension évolué et sa carrosserie très rigide, l'A6 ouvre de nouveaux horizons dans la dynamique de la conduite."
Peut-être que ce sera pratique en Allemagne, mais aux vitesses légales au Canada et aux USA, ça ne semblera pas faire une grande différence; ce sera sûrement le cas avec l'A6 sedan.
Ce qui fonctionne notablement mieux sur la familiale que sur la sedan est ce nouveau look vif à l'avant, qu'Audi a donné à ces voitures, pour le reste de la décennie, au moins. Grâce aux lignes dynamiques de son toit, l'Avant a aussi beaucoup plus de style sous tous ses angles. C'est vraiment une belle voiture.
C'est également une voiture assez grande selon les normes européennes, puisqu'elle mesure 4930 mm de long, 1860 mm de large et 1460 mm de haut, mais en Amérique du Nord, elle ferait probablement de son mieux en transportant quatre personnes.
En tant que familiale, c'est le concept sécuritaire de l'A6 qui rend la voiture intéressante, puisqu'elle montre un grand nombre de configurations qui peuvent empêcher à la plupart des choses courantes de voler partout dans l'éventualité d'un accident. C'est une considération majeure de sécurité habituellement ignorée par les compagnies tout comme par les consommateurs.
Audi est largement reconnue comme un chef de file en design intérieur, et cela joue contre la firme allemande dans ce cas-ci parce que c'est difficile d'améliorer notablement une première de classe.
Le but, avec la haute et large console centrale, avec des contrôles et des interrupteurs "parfaitement à portée de la main" est supposément de mettre l'emphase sur "la chic architecture intérieure qui intègre le conducteur à titre de joueur central ".
Un panneau supérieur vient réunir le panneau d'instruments à la partie supérieure de la console centrale, qui est tournée légèrement vers le conducteur, pour former un ensemble.
Même vos bagages devraient voyager en classe affaires, selon Audi, grâce aux matériaux et à la finition du compartiment à bagages et par son concept de retenue des bagages.
Les modèles A6 Avant ont deux rails de sécurité encastrés dans le plancher de l'aire des bagages, qui viennent avec quatre oeillets ajustables et blocables qui, à l'aide d'un filet fourni en équipement standard, peut être utilisé pour attacher des bagages de presque toute grandeur.
Le plancher de la zone de chargement peut aussi être relevé, comme caractéristique standard, et être verrouillé à une multitude de positions
pour diviser la section de chargement. Non seulement cela permet plus de possibilités pour empêcher les objets placés entre le dossier arrière et le plancher relevé de glisser, mais permet également l'accès à la section de chargement plus basse, dans laquelle un grand plateau de plastique (ce qui facilite son nettoyage) est intégré.
Une tige télescopique, en option, peut être attachée aux deux rails pour diviser le compartiment à bagages diagonalement ou horizontalement.
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Encore mieux que ça, dit Audi, avec "son design de suspension évolué et sa carrosserie très rigide, l'A6 ouvre de nouveaux horizons dans la dynamique de la conduite."
Peut-être que ce sera pratique en Allemagne, mais aux vitesses légales au Canada et aux USA, ça ne semblera pas faire une grande différence; ce sera sûrement le cas avec l'A6 sedan.
Ce qui fonctionne notablement mieux sur la familiale que sur la sedan est ce nouveau look vif à l'avant, qu'Audi a donné à ces voitures, pour le reste de la décennie, au moins. Grâce aux lignes dynamiques de son toit, l'Avant a aussi beaucoup plus de style sous tous ses angles. C'est vraiment une belle voiture.
C'est également une voiture assez grande selon les normes européennes, puisqu'elle mesure 4930 mm de long, 1860 mm de large et 1460 mm de haut, mais en Amérique du Nord, elle ferait probablement de son mieux en transportant quatre personnes.
En tant que familiale, c'est le concept sécuritaire de l'A6 qui rend la voiture intéressante, puisqu'elle montre un grand nombre de configurations qui peuvent empêcher à la plupart des choses courantes de voler partout dans l'éventualité d'un accident. C'est une considération majeure de sécurité habituellement ignorée par les compagnies tout comme par les consommateurs.
Audi est largement reconnue comme un chef de file en design intérieur, et cela joue contre la firme allemande dans ce cas-ci parce que c'est difficile d'améliorer notablement une première de classe.
Le but, avec la haute et large console centrale, avec des contrôles et des interrupteurs "parfaitement à portée de la main" est supposément de mettre l'emphase sur "la chic architecture intérieure qui intègre le conducteur à titre de joueur central ".
Un panneau supérieur vient réunir le panneau d'instruments à la partie supérieure de la console centrale, qui est tournée légèrement vers le conducteur, pour former un ensemble.
Même vos bagages devraient voyager en classe affaires, selon Audi, grâce aux matériaux et à la finition du compartiment à bagages et par son concept de retenue des bagages.
Les modèles A6 Avant ont deux rails de sécurité encastrés dans le plancher de l'aire des bagages, qui viennent avec quatre oeillets ajustables et blocables qui, à l'aide d'un filet fourni en équipement standard, peut être utilisé pour attacher des bagages de presque toute grandeur.
Le plancher de la zone de chargement peut aussi être relevé, comme caractéristique standard, et être verrouillé à une multitude de positions
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Une tige télescopique, en option, peut être attachée aux deux rails pour diviser le compartiment à bagages diagonalement ou horizontalement.