L'accès à cet espace de chargement est permis grâce à un hayon électrique, qui fonctionne par télécommande, une première pour Audi. L'angle d'ouverture requis peut être infiniment varié, ce qui est aussi très intéressant.
L'A6 Avant sera lancée en Europe avec un choix de 5 moteurs , mais nous n'aurons probablement que le V8 de 4,2 litres et possiblement le V6 de 3,2 litres, seul le temps nous le dira. Si le goût des acheteurs continuent de se porter vers le diesel, il y aura peut-être aussi un V6 de 3 litres qui produit plus de couple que le V8.
Un système de suspension pneumatique adaptatif devrait être optionnel sur l'A6 Avant. C'est la combinaison d'une suspension pneumatique et d'un système à contrôle électronique d'assiette qui "procure la synthèse parfaite entre les propriétés d'une maniabilité décidément sportive et un suspension superbement confortable".
Un choix de trois différentes caractéristiques - automatique, confort et dynamique - peut être fait via l'élément de contrôle central MMI (Multi Media Interface).
Ce MMI offre une "interface usager intégrée", de laquelle Audi dit qu'elle "n'est égalée par rien dans ce qu'offre la compétition. Ce concept de plateforme de contrôle de l'information et de divertissement sur la nouvelle A6 Avant combine les avantages d'une utilisation simplifiée, une position parfaite, et une logique d'opération cohérente."
Est aussi disponible ce qu'Audi appelle un "compagnon de voyage intelligent", mais que l'industrie reconnaît comme un régulateur de vitesse contrôlé par radar, qui maintient automatiquement une distance préajustée avec le véhicule qui précède.
Audi prétend que cette version du régulateur adaptatif a doublé l'angle de son capteur, ce qui "améliore la portée de détection particulièrement sur les sinueuses routes de campagne".
Il y a bien sûr plein d'autres caractéristiques de confort et de commodité sur l'A6 Avant, mais cela devrait se préciser au fur et à mesure que l'on se rapprochera de son arrivée, quelque part en 2005.
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Un système de suspension pneumatique adaptatif devrait être optionnel sur l'A6 Avant. C'est la combinaison d'une suspension pneumatique et d'un système à contrôle électronique d'assiette qui "procure la synthèse parfaite entre les propriétés d'une maniabilité décidément sportive et un suspension superbement confortable".
Un choix de trois différentes caractéristiques - automatique, confort et dynamique - peut être fait via l'élément de contrôle central MMI (Multi Media Interface).
Ce MMI offre une "interface usager intégrée", de laquelle Audi dit qu'elle "n'est égalée par rien dans ce qu'offre la compétition. Ce concept de plateforme de contrôle de l'information et de divertissement sur la nouvelle A6 Avant combine les avantages d'une utilisation simplifiée, une position parfaite, et une logique d'opération cohérente."
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Audi prétend que cette version du régulateur adaptatif a doublé l'angle de son capteur, ce qui "améliore la portée de détection particulièrement sur les sinueuses routes de campagne".
Il y a bien sûr plein d'autres caractéristiques de confort et de commodité sur l'A6 Avant, mais cela devrait se préciser au fur et à mesure que l'on se rapprochera de son arrivée, quelque part en 2005.
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