Mais la taille n'est pas le seul aspect qui distingue le Q7 du Touareg et du Cayenne. Puisque Audi désire faire du Q7 l'un des VUS les plus maniables
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| À des vitesses plus élevées, le véhicule s'abaisse automatiquement dans le but de réduire son centre de gravité et son coefficient de traînée. (Photo: Audi Canada) |
au monde, ce dernier verra son poids être réduit, ce qui améliorera par le fait même la performance sur la route, le maniement et la consommation d'essence. La suspension magnétique à hauteur ajustable (offerte en option) permet au Q7 de varier sa garde au sol, à l'instar des deux autres mousquetaires. À des vitesses plus élevées, le véhicule s'abaisse automatiquement dans le but de réduire son centre de gravité et son coefficient de traînée. Sur demande, la suspension peut se relever afin d'accroître la garde au sol ou encore s'abaisser pour faciliter le chargement d'objets lourds dans le coffre.
Le coeur du système de traction du Q7 ne sera pas un boîtier de transfert typique avec différentiels et moyeux autobloquants. Il s'agira plutôt du
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| Le Q7 est doté de la traction intégrale permanente Torsen - la même que dans la berline de haute performance RS4 quattro - qui privilégie les roues arrière dans une proportion 60:40 en conduite normale. (Photo: Audi Canada) |
système de traction intégrale permanente Torsen - le même que dans la berline de haute performance RS4 quattro - qui privilégie les roues arrière dans une proportion 60:40 en conduite normale. Audi a judicieusement intégré un contrôle en pente («hill assist») dans le programme de stabilisation électronique (ESP) du Q7, permettant à celui-ci de s'attaquer aux côtes abruptes sans trop de misère. L'ESP s'accompagne également d'un système de stabilisation de la remorque, qui applique automatiquement les freins lorsque la remorque à l'arrière du véhicule se met à osciller en tête-à-queue.
À son lancement, le Q7 sera offert avec deux choix de moteurs, soit un turbodiesel TDI de 3,0 litres et un V8 FSI de 4,2 litres, ce dernier étant destiné au marché nord-américain. Le moteur diesel génère une puissance de 230 chevaux, mais celle-ci est appuyée par un couple massif de 329 lb-pi. De son côté, le V8 à essence, accompagné de la technologie d'injection directe FSI, développe 345 intrépides chevaux. C'est exactement le même moteur que l'on trouve dans les A6 et A8 V8. Éventuellement, Audi ajoutera un V6 de 3,2 litres FSI en entrée de gamme et, à l'autre bout de l'échelle, un V8 TDI de 4,2 litres. Tous les moteurs seront reliés à une transmission automatique à six vitesses et, bien sûr, au légendaire système de traction intégrale quattro d'Audi.
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| L'interface multimédia MMI à la fine pointe de la A8 est très cool. Reste à voir comment Audi l'intégrera dans le Q7. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
Ceux qui sont familiers avec l'habitacle de la nouvelle A6 ne se sentiront pas dépaysés dans le Q7. Audi a transposé la thématique «orientée vers le conducteur» de la A6 dans son nouveau VUS; la console centrale est en effet disposée vers le conducteur dans un angle plus ergonomique. À l'image du Touareg et du Cayenne, la configuration du Q7 est similaire à celle d'une voiture, contrairement à un camion ou un VUS traditionnel. Simple d'utilisation grâce à son design intuitif, le système MMI (la version Audi de la complexe interface iDrive de BMW) sera inclus sur tous les modèles pour afficher les informations de la navigation, de l'audio et de plusieurs autres systèmes vitaux tels que la suspension magnétique.
