Nouveautés techniques pour 2008
En plus d'une nouvelle suspension arrière à bras multiples, la TT Roadster 2008 bénéficie d'un grand nombre de composantes mécaniques en aluminium léger. À cela s'ajoute la suspension adaptative Audi Magnetic Ride (optionnelle), qui ajuste l'amortissement automatiquement et en permanence en fonction des situations de conduite. Un bouton sur le tableau de bord permet au conducteur de sélectionner le mode Sport ou Normal.
Au lieu de la boîte manuelle à six rapports, mon modèle d'essai était muni de la transmission semi-automatique à passage direct à six rapports -- autrefois appelée «DSG» et maintenant «S tronic». Celle-ci fonctionne comme la plupart des boîtes automatiques avec mode manuel, mais elle possède la capacité de changer les vitesses en un éclair (0,2 seconde, pour être plus précis) grâce à des palettes de type F1 montées au volant.
Le même bon V6 de 3,2 litres
On ne change pas une recette gagnante, n'est-ce pas? C'est pourquoi Audi a conservé tel quel le V6 de 3,2 litres de la TT (optionnel). Ce puissant moteur développe 250 chevaux et 236 livres-pied de couple. Il impressionne par sa large bande de puissance; on est servi à souhait dès les premières plages de régime et jusqu'à la zone critique de 6500 tr/min.
Ainsi équipée, la TT Roadster 3.2 a toutefois une fâcheuse tendance à consommer beaucoup -- de l'essence super, par surcroît. Les cotes fournies par Audi sont de 13,8 L/100 km en ville et de 9,8 L/100 km sur l'autoroute. Si l'économie est plus importante pour vous que les accélérations, optez plutôt pour la version à moteur turbo de 2,0 litres, qui affiche une consommation nettement inférieure en ville (10,7 L/100 km).
Un peu de soleil...
Malheureusement, il n'a pas vraiment fait soleil lors de ma semaine d'essai. Il faut dire qu'on était en plein mois de décembre. Qu'à cela ne tienne, j'ai réussi à m'évader assez loin du Nord pour pouvoir rouler avec le toit baissé. Chemin faisant, j'ai développé une très grande appréciation pour la manière avec laquelle la TT Roadster nous plonge dans un univers mécanique alliant performance endiablée et conduite exaltante.
Les roadsters à profil bas comme celui-ci s'avèrent généralement peu ergonomiques et confortables. Pas la TT. On peut la conduire toute la journée sans éprouver des maux de dos ou des engourdissements. Le support pour les cuisses et le bas du dos est exceptionnel. En prime, le siège du conducteur peut être ajusté pour accommoder une grande variété de silhouettes.
En plus d'une nouvelle suspension arrière à bras multiples, la TT Roadster 2008 bénéficie d'un grand nombre de composantes mécaniques en aluminium léger. À cela s'ajoute la suspension adaptative Audi Magnetic Ride (optionnelle), qui ajuste l'amortissement automatiquement et en permanence en fonction des situations de conduite. Un bouton sur le tableau de bord permet au conducteur de sélectionner le mode Sport ou Normal.
Au lieu de la boîte manuelle à six rapports, mon modèle d'essai était muni de la transmission semi-automatique à passage direct à six rapports -- autrefois appelée «DSG» et maintenant «S tronic». Celle-ci fonctionne comme la plupart des boîtes automatiques avec mode manuel, mais elle possède la capacité de changer les vitesses en un éclair (0,2 seconde, pour être plus précis) grâce à des palettes de type F1 montées au volant.
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| Le V6 de 3,2 litres développe 250 chevaux de manière fluide et efficace. |
Le même bon V6 de 3,2 litres
On ne change pas une recette gagnante, n'est-ce pas? C'est pourquoi Audi a conservé tel quel le V6 de 3,2 litres de la TT (optionnel). Ce puissant moteur développe 250 chevaux et 236 livres-pied de couple. Il impressionne par sa large bande de puissance; on est servi à souhait dès les premières plages de régime et jusqu'à la zone critique de 6500 tr/min.
Ainsi équipée, la TT Roadster 3.2 a toutefois une fâcheuse tendance à consommer beaucoup -- de l'essence super, par surcroît. Les cotes fournies par Audi sont de 13,8 L/100 km en ville et de 9,8 L/100 km sur l'autoroute. Si l'économie est plus importante pour vous que les accélérations, optez plutôt pour la version à moteur turbo de 2,0 litres, qui affiche une consommation nettement inférieure en ville (10,7 L/100 km).
Un peu de soleil...
Malheureusement, il n'a pas vraiment fait soleil lors de ma semaine d'essai. Il faut dire qu'on était en plein mois de décembre. Qu'à cela ne tienne, j'ai réussi à m'évader assez loin du Nord pour pouvoir rouler avec le toit baissé. Chemin faisant, j'ai développé une très grande appréciation pour la manière avec laquelle la TT Roadster nous plonge dans un univers mécanique alliant performance endiablée et conduite exaltante.
Les roadsters à profil bas comme celui-ci s'avèrent généralement peu ergonomiques et confortables. Pas la TT. On peut la conduire toute la journée sans éprouver des maux de dos ou des engourdissements. Le support pour les cuisses et le bas du dos est exceptionnel. En prime, le siège du conducteur peut être ajusté pour accommoder une grande variété de silhouettes.
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| Le confort est une des grandes qualités de ce roadster. |